Срок действия стандартов ДСТУ 4063:2001 и ДСТУ 3868:99, регламентирующих выпуск бензина и солярки украинскими НПЗ, истек 1 января 2011 года. Это значит, что нефтеперерабатывающие заводы обязаны были перейти на выпуск топлива по ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4840:2007 — со значительно уменьшенным содержанием ароматических углеводородов, бензола (для бензинов) и серы (для обоих типов топлива). Однако 28 декабря приказом Господребстандарта действие старых «правил» продлили еще на полгода. В чем причина?
Новые стандарты для «улучшенного» топлива, соответствующего требованиям Евро 4, ввели еще в начале 2008 года. Тогда же был определен трехгодичный переходный период, в течение которого новые и старые ДСТУ действовали бы параллельно, а все украинские НПЗ должны были провести необходимую модернизацию. В отведенный срок уложились Одесский, Кременчугский и Лисичанский нефтеперерабатывающие заводы: предприятия переоснастили производство и уже неоднократно заявляли о своей готовности к новым правилам. Но на Шебелинском, Надворнянском и Дрогобычском комбинатах за реконструкцию, кажется, не брались до сих пор. В общем объеме производимых Украиной светлых нефтепродуктов эти три завода занимают лишь около 10%, однако два из них принадлежат крупной украинской финансово-промышленной группе. Возможно, именно потому за два месяца до наступления «часа икс» чиновники Минтопэнерго предложили отложить введение новых стандартов аж до 1 января 2013 года. В итоге все обошлось «малой кровью»: выражаясь официальным языком, «во исполнение распоряжения Кабинета министров № 45034/8/1-10 от 26.12.2010 года» Госпотребстандарт издал приказ за номером 596, продливший легитимность «бензинового» ДСТУ 4063:2001 и «дизельного» ДСТУ 3868:99 до 1 июля 2011 года.
Сложно поверить, что заводы, не закончившие модернизацию за три года, успеют провести ее за шесть месяцев. Нет резона сворачивать выпуск «грязного» топлива и прочим предприятиям: его себестоимость существенно ниже. При этом велика вероятность того, что за пару дней до истечения «граничного» срока вполне может появиться очередной приказ, предоставляющий старым ДСТУ очередную отсрочку.
В этой связи хочется задать большим чиновникам простой вопрос: как можно повышать экологические требования к новым автомобилям и одновременно разрешать выпускать автомобильное топливо древнего стандарта? Ведь одно от другого неотделимо! Впрочем, вопрос-то задать можно, но вот ответ на него мы едва ли услышим.
Дмитрий Зверев, пресс-секретарь ТНК-BP Коммерс:
— Значительная доля ввозимого в страну бензина стандарта Евро 4 производится в Белоруссии, которая входит в Таможенный союз с Россией и Казахстаном. Это означает, что украинские заводы закупают нефть по более высоким ценам, что в конечном итоге сказывается на цене топлива. В этом свете пролонгирование старых топливных стандартов — лишь продление агонии украинской нефтеперерабатывающей отрасли. Что касается компании ТНК-BP Коммерс, то после проведенной модернизации Лисичанский НПЗ полностью перешел на выпуск дизтоплива по ДСТУ 4840:2007. Готовы мы и к выпуску бензинов по нормам Евро 4, но в нынешних условиях такое топливо целесообразнее импортировать, а не производить внутри страны.
