В жизни фирмы Peugeot наступает новый этап: готовится к выходу в свет хэтчбек 208, который должен вернуть французам славу производителей «настроенческих» автомобилей.

Люди из Peugeot наконец-то вспомнили, какими легкими и юркими были их недорогие компактные машины два десятка лет назад — когда на европейском рынке блистал хэтчбек Peugeot 205, успех которого подхватила модель 206. Инженеры, дизайнеры и маркетологи сказали твердое «нет» бесконечному ожирению и посадили новичка на строгую диету, которая дала поразительные результаты.



«Двести восьмой» короче модели 207 на семь сантиметров. Снаряженная масса сократилась в среднем на 110 кг, а базовая модель легче предшественника аж на 173 кг! И теперь это один из самых легких автомобилей в классе В+ — всего 975 кг. При этом хэтчбек стал более вместительным: багажник увеличился на 15 л, а запас пространства для коленей задних пассажиров увеличился на солидные 5 см!



Команда шеф-дизайнера Жиля Видаля тоже сотворила маленькое чудо: от машины глаз не оторвать! Причем трех- и пятидверные версии заметно отличаются друг от друга — прежде всего разнонаправленными подштамповками на боковинах кузова. Схожий прием мы уже видели на хэтчбеках Opel Astra, но говорить о заимствовании и уж тем более о копировании нельзя: Peugeot 208 получился свежим, задорным и непохожим на других.



Интерьер практически лишен «французских странностей» — сохранилась лишь «нечетная» оцифровка спидометра. Строгая панель приборов с большим дисплеем посередине, выдвижной проекционный экран (как на Peugeot 3008), а в топовых версиях — огромный мультимедийный дисплей в центре передней панели, который должен «зацепить», прежде всего, молодых покупателей.



В основе «двести восьмого» — переднеприводная платформа, на которой созданы Citroen C3 и DS3, но инженеры Peugeot подбирают «свои» настройки подвески и электрического усилителя руля.

В линейке двигателей — пять турбодизелей, причем четыре из них оснащены системой Stop & Start (e-HDi) нового поколения. Самый скромный из них расходует в среднем рекордные 3,4 л/100км. Выбросы СО2 сокращены до «психологической сотни»: разброс лежит в пределах от 87 до 99 г/км.

Компанию турбодизелям составят два новых трехцилиндровых бензиновых мотора 1.0 и 1.2 Vti: средний расход бензина составляет 4,3 л/100 км, а выбросы СО2 не превышают 99 г/км.



«Двести восьмой» примерно на четверть состоит из экологически чистых материалов — переработанных или природного происхождения. Какие именно это материалы французы пока не говорят, но уверяют, что один только бампер нового образца позволит экономить в процессе производства около 1600 тонн топлива в год.



Однако, «настроенченские» Peugeot 205 и 206 мы любили прежде всего за драйверских характер. А как «едет» новичок? Руководитель отдела доводки шасси Гаэтан Демулин уверяет, что его команде удалось достичь идеального баланса между комфортом и способностью автомобиля «держать дорогу». Проверить это удастся еще не скоро. Официальная презентация «двести восьмого» состоится весной на Женевском автосалоне, а продажи на украинском рынке начнутся и вовсе в 2013 году.