Украина на пороге эры электромобилей! Таков был лейтмотив состоявшейся 20 декабря презентации первого в стране электрокара Mitsubishi i-MiEV. На официальной церемонии представители компаний Нико (дистрибьютор Mitsubishi) и ДТЭК (Донецкая топливно-энергетическая компания) подписали меморандум о намерениях: японцы готовы поставлять электромобили, а донецкие готовы их покупать.
О том, что первопроходцами электрического шнура были китайcкие машины, на церемонии не вспоминали. Конечно, электромобили Eva (АР №12, 2011) со свинцовыми аккумуляторами не чета «ай-миеву» с его космическими технологиями — так ведь и цены разные! Электрических «китайцев» можно купить за 10000—13000 евро, а розничную цену на i-MiEV пока не сложили. Лишь под напором журналистов представители фирмы Нико сдались: «примерно 50 тысяч долларов».
Ого! Но и в некоторых странах Восточной Европы, где i-MiEV уже предлагают всем желающим, цены приближаются к 40000 евро. В России i-MiEV и вовсе продается за баснословные 1,8 млн рублей ($60000). Дешевле и быть не может: ни у нас, ни в России нет льгот, стимулирующих развитие «зеленых» технологий. И что же? Берут! Только в ноябре в России было продано 15 машин, причем дилеры отмечают растущий спрос.
Mitsubishi iMiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) — это компактная четырехместная машинка А-класса длиной всего 3,5 метра, «конвертированная» в электромобиль из бензинового автомобиля Mitsubishi i. Под полом расположен блок литий-ионных батарей емкостью 16 кВт•ч, Расположенный под багажником 64-сильный электромотор приводит задние колеса. До 80 км/ч i-MiEV разгоняется за 10,6 секунд. «Максималка» — 140 км/ч. Полного заряда батареи хватает на 150 км неспешной езды.
Почему Mitsubishi? Почему не его клон Peugeot iOn или не Nissan Leaf, который вместительнее и комфортнее? Представители ДТЭК называют сотрудничество с фирмой Нико ситуационным союзом: лишь импортер Mitsubishi откликнулся на эту идею и постарался в предельно сжатые сроки привезти в страну первый i-MiEV: его пришлось перекупать у дилеров в Финляндии, поскольку спрос на i-MiEV превышает производственные возможности завода. Дефицит!
Крупнейшим европейским рынком для «ай-миева» является, как это ни странно, холодная Норвегия. Благодаря существенным налоговым льготам, цена «ай-миева» в Осло — около $30000. В 2011 году норвежцы купили свыше тысячи электрических Mitsubishi. Говорят, по тамошним морозам i-MiEV ездит без особых проблем, а потому именно в Норвегию собираются компаньоны — для изучения опыта.
Пока же у экспериментаторов нет четкого представления даже о базовых элементах необходимой инфраструктуры. Где должны быть установлены зарядные станции? Какой использовать стандарт зарядных пистолетов? Кто и как сможет пользоваться зарядными станциями и каким способом расплачиваться за электричество? Тонкостей много!
Одна из важнейших проблем заключается в том, что закостенелые пост-советские энергетические сети не позволяют найти гибкий подход к каждому клиенту. В той же Скандинавии владелец ветряка или солнечной батареи может днем продавать излишки электричества в городскую сеть, а в пиковые часы потребления, когда «не хватает» своей энергии, «докупать» ее из сети. У нас это в принципе невозможно.
Присутствовавший на церемонии гендиректор Киевэнерго Эдуард Соколовский (теперь столичные энергосети принадлежат фирме ДТЭК) заверил, что проблем с зарядкой электромобилей не будет. Дескать, днем сети загружены под завязку (потребление на уровне 1600—1800 мегаватт), а ночью они не догружены (900—1300 мегаватт) — и заряжающиеся ночью электромобили помогли бы выровнять суточную нагрузку на сеть. Но ведь электромобили заряжаются не только ночью, но и днем, около офисов! И каждый включенный в розетку для быстрой зарядки i-MiEV эквивалентен 28 двухкиловаттным электрочайникам. А если таких машин в городе будет тысяча, две или три?
Зарядная станция по своему устройству немногим сложнее устнавленных в супермаркетах расчетных терминалов, через которые мы оплачиваем сотовую связь и прочие услуги. Есть простые зарядные блоки за несколько сотен евро, которые позволяют подключаться к домашней 220-вольтовой сети и заряжать машину за 8—10 часов. Есть трехфазные «общественные» терминалы (три-пять тысяч евро), которые позволяют заряжать аккумулятор за 4—5 часов. А можно раскошелиться на серьезные «быстрые» терминалы стоимостью около 30 тысяч евро (за полчаса аккумулятор можно зарядить на 80%).
По идее, столь крупная компания, как ДТЭК, могла бы на первых порах привлекать потенциальных клиентов бесплатной раздачей электричества, а устанавливать зарядные станции можно не только около офисов, но и в других местах. Наставить бы таких терминалов у Донбасс-арены и раздавать электрокары «футбольным» гостям напрокат!
Но к футбольному чемпионату уже не успеть. В этом году ДТЭК купит десять электромобилей для замены части корпоративного автопарка: пять будут работать в Донецке, еще пять — в Киеве. На начальном этапе планируется создать сеть из десятка зарядных станций — главным образом, около офисов компании ДТЭК. Это будут недорогие «медленные» станции. Одну «быструю» станцию соорудят в будущем дилерском городке Нико под Киевом.
Первые результаты эксперимента появятся года через два—три. Только после длительной ежедневной эксплуатации можно будет сказать, годны ли электромобили к нашим дорогам и температурам. Если проба пера окажется удачной, к 2015 году будет закуплено еще 40 машин для Донецка и 20 машин для Киева.
Со своей стороны, Нико обещает уже к середине года наладить продажу электромобилей всем желающим — хотя импортер видит среди клиентов, главным образом, корпоративных покупателей. В дилерских центрах i-MiEV появится летом, а всего в этом году в страну должны ввезти около 50 машин.
В будущем ДТЭК планирует продвигать в Верховной Раде законопроекты, которые помогут стимулировать развитие частного электротранспорта. Пока у нас вовсе не эра электромобилей в рыночном понимании, а всего лишь начальный период их изучения в естественной среде обитания — на украинских дорогах. И это тоже неплохо! Ведь кто-то же должен быть первым.
Редакция Авторевю не стоит в стороне. Мы тоже изучаем i-MiEV — ездим, присматриваемся, оцениваем. Эксперты уже провели некоторые измерения — и получили прелюбопытные результаты! Скоро обо всем расскажем. Вдруг и наш опыт пригодится?
