Авторынок Украины: идем ко дну

Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ

Спрос на новые легковые автомобили начал угасать еще осенью, а после новогодних праздников он и вовсе сошел на нет. По данным информационно-аналитической группы AUTO-consulting, в первом квартале украинцы приобрели всего 45751 новый автомобиль — втрое меньше, чем в первом квартале 2008 года. Для еще неокрепшего авторынка это сродни катастрофе.

То, что украинский автомобильный рынок будет стремительно падать, стало понятно еще полгода назад. Аналитики лишь гадали: насколько катастрофичным будет это падение в 2009 году? Называлось два возможных сценария развития событий — оптимистичный и пессимистичный. Согласно первому, в нынешнем году может быть продано около 250 тысяч новых легковых автомобилей. Согласно второму — не более 150 тысяч. Судя по итогам первого квартала, судьба даровала нам не лучший вариант.

Динамика продаж новых легковых автомобилей в первом квартале 2009 года, шт.

Да и могло ли быть иначе? Доходы населения падают. Цены на новые машины растут день ото дня, стремясь угнаться за взметнувшимся курсом доллара. Коммерческие банки практически не дают денег взаймы (сейчас в кредит продается не более 5% машин). Да еще таможенные пошлины на иномарки повысили на 13%… Неудивительно, что в первом квартале украинская таможня недополучила больше миллиарда гривен налоговых поступлений. Ведь импортеры — как официальные, так и «серые» — практически прекратили ввоз новых партий машин: при столь вялой торговле сформированных ранее складских запасов некоторым из них хватит до конца года.

Продажи упали в среднем втрое, что отбросило украинский авторынок на рубежи 2005 года. Особенно заметен спад в регионах, где многие дилерские центры продают не больше десятка автомобилей в месяц. В некоторых областях — например в Винницкой, Кировоградской и Ровенской — продажи упали более, чем на 80% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Понятно, что приоритеты тех немногих покупателей, которые могут нынче позволить себе новый автомобиль, сместились в сторону более доступных машин — и, в частности, тех моделей, цены на которые держатся на уровне декабря 2008 года.

По итогам первого квартала, лидирующую позицию в общем рейтинге удерживает Лада: за три месяца реализовано 10292 автомобиля. Падение продаж — в 2,6 раза по сравнению с первым кварталом прошлого года. Но при этом доля рынка Лады выросла с 16,8% до 22,5%, поскольку у других брендов дела идут еще хуже. Самой популярной оказалась древняя «семерка» (1501 машина). Немного отстают машины «десятого» (1178 седанов Лада 110 и 728 универсалов Лада 111) и «девятого» семейств (1096 седанов Лада 21099 и 379 хэтчбеков Лада 21093). Список моделей, перешагнувших в первом квартале тысячный рубеж, замкнула Приора: продано 1000 седанов и 436 хэтчбеков. Следом идут седан Лада 2115 (981 машина), Калина (862 седана, 551 хэтчбек и 248 универсалов) и «классическая» Нива (507).

На втором месте — с огромным отставанием от лидера — держится Hyundai (3288). Это лучшая рейтинговая позиция бренда за последние годы, хотя объем реализованных автомобилей по сравнению с прошлогодними показателями упал в 2,4 раза. Лидером здесь стала модель Accent (1799 машин, 55% общего объема продаж автомобилей Hyundai в первом квартале). Столь высокие, по нынешним временам, объемы продаж вывели Accent на первое место в абсолютном рейтинге моделей, который долгое время возглавлял Lanos. Популярность Акцента объясняется гибкой ценовой политикой: скидки и бесконечные акции делают свое дело. Нынче Accent — едва ли не единственная «настоящая» иномарка в классе В+, базовую версию которой можно купить менее чем за 100 тысяч грн. Неплохо чувствует себя и Tucson (627), который лидирует в зачете компактных кроссоверов. Продажи остальных моделей не перешагнули даже двухсотенного рубежа: это Santa Fe (161), Sonata (145), Getz (142) и Elantra (134).

Тройку лидеров замкнула Toyota (2573). Это несомненный успех, поскольку у других японских брендов дела идут намного хуже. На третье место марку «вывез» бизнес-седан Camry (664 машины), неизменно лидирующий в классе Е+ на протяжении нескольких лет. В группе поддержки — Corolla New (460) и Avensis (394), который впервые возглавил индивидуальный зачет в классе D+. На «внедорожном направлении» честь марки защищал компактный кроссовер RAV4 (265 экземпляров), за которым следовали LandCruiser Prado (232) и LandCruiser 100/200 (100 машин). Свою лепту в благосостояние марки внес и хэтчбек Auris (233).

Chery (2524 машины): самый успешный из китайских брендов вышел на четвертое место. Но в «абсолюте» продажи Chery упали в 3,3 раза. Все хуже продается Amulet (792 машины, больше половины из которых было реализовано в январе), постоянно падает спрос на Элару (190) и QQ (122). Практически остановились продажи седанов Eastar (179 машин). Даже кроссовер Tiggo, расходившийся прежде «на ура», заметно сбавил темп (320). Относительно стабильны лишь позиции лифтбека Jaggi (647) и хэтчбека Kimo (237).

На пятки Chery наступает Geely: с результатом 2045 автомобилей марка занимает шестое место в общем зачете. Geely — один из немногих брендов, спрос на который остался стабильным (в первом квартале 2008 года было продано 2149 машин). Это — плоды агрессивной ценовой политики импортера, подкрепленной привлекательными кредитно-лизинговыми программами. Первенствует самый маленький (и самый недорогой) седан CK (1119 машин), за ним следует МК (768), а замыкает колонну модель FC (158).

Китайский «внедорожный» бренд Great Wall тоже держится молодцом: реализовано 325 машин, что даже больше, чем годом ранее. Продажи остальных автомобилей родом из Поднебесной исчезающе малы: Chana (108 машин), Landwind (87), Groz (50), Changhe (48), Dadi (40), Lifan (27)…

Между Chery и Geely вклинился Chevrolet (2327 машин), опустившийся за год со второго места на пятое. Этот бренд стал одним из лидеров по темпам падения спроса: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи снизились в 6,7 раза! Покупателей более не прельщают ни Aveo (1387), ни Lacetti (532). Растеряли былую популярность кроссовер Chevy Niva (198) и седан Epica (99), наравне с которым закончил квартал и кроссовер Captiva (99). А популярных некогда минивэнов Tacuma и вовсе продали всего семь штук.

Lanos — главная «ударная» единица корпорации УкрАвто — теперь продается исключительно под маркой ЗАЗ. Именно поэтому марка ЗАЗ впервые за долгие годы расположилась намного выше Daewoo — на восьмом месте. Но объем продаж иначе как скромным не назовешь: всего 1878 автомобилей. Чуть больше половины из них — это машины семейства Lanos (1023), от которого почти не отстает лифтбек Славута (805). А вот Cенсов продано всего полсотни. Тем временем марка Daewoo откатилась на 15-е место, хотя и этот результат был во многом обусловлен реализацией последних партий Ланосов (711 машин) под брендом Daewoo. Ведь автомобилей узбекской сборки продали еще меньше: это Nexia (270) и Matiz (238 машин).

Держится на плаву Mitsubishi (1935 проданных автомобилей и седьмое место в общем зачете): дилеры распродают по «фиксированным» ценам запасы машин 2008 года выпуска. Лучшие результаты показали седан Lancer X (627), кроссовер Outlander XL (304) и внедорожник Pajero (234). Многократно упал спрос на пикап L200 (165) и полноразмерный минивэн Grandis (61), которые, тем не менее, остаются лидерами продаж в своих классах. Все реже в салоны дилеров заглядывают покупатели хэтчбеков Colt (72), бизнес-седанов Galant (72) и внедорожников Pajero Sport (61).

Первую десятку рейтинга замыкают Ford (1547) и Nissan (1501 автомобиль). Основной игрок у Форда — бюджетная Fiesta (861), спрос на которую успешно подогревается привлекательными ценами в преддверии выхода на украинский рынок машины нового поколения. Новая Fiesta будет заметно дороже и не появится у нас до тех пор, пока не распродадутся запасы старых машин. Focus (350) держится на втором месте. Вяло идет торговля моделями Fusion (241), C-MAX (55), Mondeo (19), S-MAX (4) и Kuga (4). От падения спроса страдают и «серые» дилеры: например, купе Mustang за три месяца приглянулось лишь пятерым покупателям.

Марке Nissan удержаться на плаву помогают бюджетные седаны и хэтчбеки Tiida (393 реализованных автомобиля), а также седаны Almera Classic (264). С трудом находит покупателей прежде сверхпопулярный Qashqai (235). Объем реализации остальных моделей еще скромнее: Note (168), X-Trail (163), Micra (104), Teana (45), Navara (29), Murano (20).

Далее плотной группой следуют Skoda (1357), Mazda (1354) и Kia (1312 машин). Сводить концы с концами «чехам» позволяют Octavia Tour (504), Fabia (348) и Octavia А5 (310 автомобилей); есть определенный спрос и на Superb (128 машин).

Установленные импортером Mazda сниженные цены на машины 2008 года выпуска позволили поддержать продажи. Единоличный лидер — Mazda 3 (719), за которой не успевают Mazda 6 (320), «паркетник» CX-7 (147), хэтчбек Mazda 2 (78) и полноразмерный кроссовер CX-9 (48).

Марку Kia лихорадит: корпорация Богдан после многолетнего сотрудничества с корейцами приняла решение отказаться от дистрибуции Kia на территории Украины. По имеющейся у нас информации, реализацией автомобилей этой марки займется УкрАвто. Поможет ли это активизировать продажи? Ведь нынче, после серьезного подорожания, машины расходятся из рук вон плохо. Даже дешевый Cerato не находит покупателей (всего 370 машин). У других моделей дела еще хуже: это Rio (215), Sportage (202), хэтчбеки и универсалы cee’d (191), Magentis (143) и Sorento (106).

Honda (1278), Opel (1177) и Volkswagen (1083) замкнули список брендов, которым за первый квартал удалось реализовать более тысячи автомобилей. Положение Хонды спасают хэтчбеки Civic (465) и кроссоверы CR-V (455). Седаны Accord (218) и полноразмерные кроссоверы Pilot (47) пользуются меньшим спросом. Opel стал маркой одной модели: львиную долу реализации обеспечили седаны Astra Classic (795) украинской сборки. «Немецкие» Опели продаются намного хуже: это Vectra (182), Astra (84), Meriva (65), Zafira (26), Corsa (18). Среди Фольксвагенов лидирует Passat (359), который недосягаем для моделей Golf (220), Polo (139), Jetta (127) Tiguan (99) и Touareg (92).

Dacia (964), Subaru (800), Suzuki (722) и Renault (471 проданный автомобиль) испытывают серьезные трудности со сбытом, хотя недорогие Дачии, казалось бы, должны пользоваться повышенным спросом.

Лидер премиум-сегмента — Mercedes-Benz (396), который опережает марки Lexus (356), BMW (250), Audi (189), Volvo (136) и Infiniti (117). Все без исключения «премиальные» бренды сократили объемы продаж: кто в 1,8 раза (BMW), а кто и в 3,6 раза (Infiniti). Выходит, пояса затянули все — даже покупатели престижных автомобилей.