Заносчивый

Сергей ЛАВРИНЕНКО, фото Сергея Мамина

Автоматическая коробка появилась на седанчике Renault Symbol три года назад — после очередного рестайлинга. И вот — обновленный Symbol: с тем же «автоматом», но по новой цене.

Компактный и недорогой седан с «автоматом» — мечта многих горожан. Но за «автоматизированный» Символ нужно отдать приличную сумму — 132400 грн. А все потому, что Symbol с «автоматом» бывает только в самой дорогой комплектации Expression+ и только с 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с.

Древний четырехступенчатый «автомат» — сама простота. Всего четыре передачи. Режима ручного переключения передач нет. Спортивного — тоже. Можно лишь ограничить диапазон работы коробки первыми двумя передачами (режимы «1» и «2») или воспользоваться зимним режимом, который заставляет машину трогаться со второй передачи и переходить на следующие ступени при меньших оборотах двигателя.

«Автоматический» Символ прожорливее и медлительнее «механического» собрата. При разгоне до 100 км/ч он проигрывает 2,4 секунды: 13,9 против 11,5 с. Старенькому «автомату» перенастроили электронные «мозги» с целью придать ему некую способность к адаптации. Причем коробка «адаптируется» не к стилю езды водителя, а к перемещению педали газа.

На украинский рынок поставляется и 75-сильный Symbol, но с «автоматом» агрегатируется только более мощный 16-клапанный мотор. Немолодой четырехступенчатый «автомат» не порадует любителей быстрой езды. Прямой паз селектора не способствует «слепым» переключениям

Пока едешь «в треть педали» — никаких проблем. Коробка плавно и вполне предсказуемо переходит с передачи на передачу. Разгончик вяленький, хотя для толкания в городских пробках вполне удобно. Но как только продавливаешь педаль на половину ее хода или чуть больше (для более динамичного перестроения из ряда в ряд или перед обгоном), электроника мгновенно дает «автомату» команду дольше «держать» передачу и заставляет мотор раскручиваться почти до 6500 об/мин! Ты уже перестроился и педаль отпустил, но мотор все ревет на высоких оборотах, а коробка все еще держит «низкую» передачу и не хочет переключаться «вверх». Специфическая «адаптация».

Чем еще примечателен Symbol? Тем, что он новый. Точнее, основательно модернизированный (см. АР №19, 2008). Дизайнерам удалось вполне удачно загримировать неказистый старый кузов. Облагородился салон, поинтереснее стали приборы. А вот подвеска осталась той же. И это замечательно. Символ по-прежнему комфортен и позволяет не замечать ямы даже в полколеса — героическая подвеска!

Даже на машине в топовой комплектации Expression+ нельзя отрегулировать руль по вылету, а подушку кресла — по углу наклона, а потому найти оптимальную посадку сможет не каждый водитель. Мелкие кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой остались неизменными. Узкие наружные зеркала — не самое удачное решение	Сиденье водителя регулируется по высоте, но профиль его не оптимален

Кроме того, вновь подтвердились наши предположения о «заносчивом» характере обновленного Символа (см. АР №№19 и 24, 2008). На прямиках автомобиль радует весьма точными реакциями на повороты руля. Однако при резких маневрах руль «пустеет», теряется связь с автомобилем. А при ошибке скорости в повороте Символ уходит в контролируемый, но довольно глубокий занос, который может напугать неопытного водителя. Не самое лучшее качество для семейного седана. Причем, как показал наш опыт, машины на опционных 15-дюймовых шинах более склонны к «заносчивости», нежели их собраться, «обутые» в более демократичные 14-дюймовые шины (менее «цепкие» и с более высокими, мягкими боковинами).

Конечно, новый Symbol лучше предшественника. Но если при покупке автомобиля определяющую роль играет розничная цена, то обзвоните дилеров Renault: у них еще есть в продаже дорестайлинговый Symbol — с тем же мотором и с тем же «автоматом», но на 15300 грн дешевле. А если вы готовы отказаться от «солидного» седана в пользу «несерьезного» хэтчбека, обратите внимание на Renault Clio 1.6 (115 л.с.) с «автоматом». У него меньше багажник и подвеска пожестче. Зато он современнее. Он мощнее. Он приятнее в управлении. Наконец, он чуточку дешевле: сейчас за него просят 130200 грн.