Мариуполь — сели в лужи
После длинного перерыва в раллийном календаре наконец-то наметилось прояснение: участников чемпионата пригласили в Мариуполь. Это молодая гонка: в минувшем сезоне здесь прошел этап Кубка Лиманов, а в этом году раллийный комитет принял решение дать местной команде шанс провести полноценный этап.
Проблемы начались с самого начала: гонка в Мариуполе должна была состояться еще в апреле, но организаторы были не готовы. Раллийный комитет перенес гонку на лето в надежде, что организационные «хвосты» окажутся подтянуты. Но действительность оказалась далека от задуманного: такой нервной подготовки к этапу наше ралли не помнит давно. Мариупольский завал оказалось не под силу разгрести даже одесситу Виктору Шаповалову, который слывет одним из самых лучших организаторов в Украине (он «поднимал» Лиманы). Регламент и прочие документы спортсмены получили накануне старта. Из-за недостаточной протяженности трассы гонщики проходили один из участков больше четырех раз, что противоречит правилам. Были и другие проблемы. Все это раллийный комитет назвал форс-мажором, «исключением из правил». Однако беда в том, что все происходящее ныне в раллийном чемпионате Украины выглядит «исключением из правил» — в хлам разломанный календарь, противоборство организаторов и руководства ФАУ, печальная авария на первом этапе, мариупольская лихорадка…
Но у спортсменов не оставалось другого выхода, как стартовать: не уезжать же из Мариуполя несолоно хлебавши. Парная гонка, из которой всегда получается великолепное шоу для зрителей, в этот раз оказалась слишком пыльной — болельщики практически ничего не видели из-за плотной пылевой завесы. Да и спортсмены от «параллельки» были не в восторге.
Дуэль Желудова и Протасова на идентичных машинах закончилась блестящей победой Протасова. Случай? Удача? Мастерство?
После первого дня самым сильным оказался Александр Салюк: на столь коротком отрезке он опередил Александра Желудова на 16,2 секунды! Юрий Протасов закончил гонку третьим. Кстати, Желудов вновь был недоволен своей Импрезой: в Карелии механики не могли выжать из мотора полную мощность, а в Мариуполе он еще и перегреваться начал. С подобной неприятностью столкнулся и Юрий Протасов, который тоже стартовал на Subaru Impreza N14. У Импрезы нет водяного охлаждения интеркулера, а в Мариуполе оказалось слишком жарко — и мотор попросту задыхался.
Основная дистанция оказалась богата на коварные броды: проезжая по ним несколько раз за круг, спортсмены разбивали радиаторы и бамперы. Младший Салюк после проезда очередного брода не мог оживить свой Lancer Evo в течение пяти минут! Это был приговор: наверстать отставание оказалось невозможно, а на последнем спецучастке Салюк и вовсе вылетел с трассы. Еще одной жертвой брода стал россиянин Александр Желудов: от удара о грунт оборвало радиатор — и мотор закипел. На финиш спецучастка его Impreza N14 приехала на «буксире». На одном из бродов прекратил борьбу и Валерий Горбань.
А у Протасова открылся путь к победе, которую он не упустил. Серебряным призером стал Юрий Шаповалов, который шел очень стабильно, избежал серьезных технических проблем и уцелел в многочисленных бродах. А Игорь Чаповский финишировал третьим. Четвертым и последним уцелевшим участником полноприводного класса N4 стала Инесса Тушканова.
В классе А3 обошлось без сенсаций. Павел Гонтовой, который вывел на старт сертифицированный для национальных соревнований хэтчбек Skoda Fabia S1600, не смог побороться с лидером класса Игорем Сторчаком. В первый день Гонтового подвел тросик газа, а во второй его не миновали беды с бродами — до финиша он не добрался. Потенциальную угрозу Сторчаку мог составить только соратник по команде Руслан Кучер, но его ВАЗ-2112 доживает свое: машина перестала заводиться после мойки на сервисе… В классе У2 борьба чемпионов Украины по автокроссу Николая Соболева и Игоря Дорофеева завершилась победой последнего. А общий зачет чемпионата возглавляет экипаж команды Ace Racing (Юрий Протасов и Александр Горбик).
Кольцо обрусело
Второй этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам стал для любителей кольцевого спорта «встречей с соседями». На киевскую трассу Чайка наведались участники монокубковой российской серии Honda Civic. Наш «кольцевой» комитет давно мечтает создать в Украине подобный монокубок, но пока приходится довольствоваться только ролью гостеприимных хозяев…
Россияне подарили болельщикам две красивые гонки. В субботу в очень напортистой борьбе лучшим стал Игорь Огуленко: судьба «золота» решилась буквально на первых кругах, в которых соперники на грани фола боролись за первенство. Воскресный заезд прошел не менее напряженно: один из Сивиков ударился в отбойник, а за спиной лидера шла жесткая борьба. Гонку вновь возглавил Игорь Огуленко, который очень скоро стал недостижим для соперников — лишь под занавес заезда к нему приблизился Владимир Нечаев. Впрочем, на расстановку сил это не повлияло: Огуленко стал первым, Нечаев вновь оказался на втором месте, а Александр Антонов — вновь на третьем (как и в первый день). Стабильность — признак мастерства?
Без неожиданностей прошел заезд в классе Супер 2000, в котором самой быстрой вполне ожидаемо стала Ирина Протасова — ее 300-сильный BMW M3 остается самой мощной машиной чемпионата. Владимир Кондратенко (один из претендентов на подиум) изо всех сил старался не пропустить Ирину вперед. Но разница в возможностях автомобилей оказалась сильнее амбиций: Ира дважды выиграла заезды и стала обладательницей второй золотой награды в нынешнем сезоне. Очевидно, что сейчас никто не в силах тягаться с белым BMW M3: это заставляет участников класса Супер 2000 нервничать, и уже поползли слухи о скором обновлении «подвижного состава».
Самую агрессивную борьбу продемонстрировали участники формульного класса. В первом заезде лидировал выходец из картинга Антон Андрущенко (Dallara 397), но в пылу борьбы он допустил ошибку: автомобиль развернуло и выбросило за пределы трассы. Опытный Алексей Варавин пролетел вперед, но другие гонщики были еще позади. Поэтому Антону достаточно было вернуться на трассу и просто доехать до финиша — хотя бы третьим. Так он и сделал, но… судьи аннулировали результат Антона за то, что его машину выталкивали на трассу. Поэтому в воскресенье Антону пришлось стартовать с последнего ряда. Но счастье ему улыбнулось: Алексея Варавина преследовали технические проблемы, а других гонщиков Антон обошел без особых проблем — и записал в свой актив уверенную победу.
Сергей БЕДНАРУК, фото Анны ОЛЬХОВОЙ
Лиха беда начало
Новый ралли-марафон Transorientale задумывался как альтернатива отмененному Дакару-2008. И вот гонка по маршруту Петербург—Астана—Пекин позади — 17 дней и более десяти тысяч километров изнурительного пути по территории трех стран и двух континентов. Но, увы, без жертв не обошлось…
Украинский экипаж в составе Вадима Нестерчука и Юрия Кондратьева разбил Mitsubishi L200 уже на прологе, трижды перевернувшись через капот, но до финиша все-таки добрался
Марафон не задался с самого начала. «Легковые» заводские команды в Россию не приехали — Mitsubishi и BMW предпочли выступить на майском ралли Transiberico в Португалии, а Volkswagen решил отправиться в Бразилию, на следующий этап Кубка мира FIA по ралли-рейдам, совпавший по срокам с марафоном из Санкт-Петербурга в Пекин.
В итоге на Дворцовой площади собралось всего 48 внедорожников, 58 мотоциклистов и 31 грузовик — это в четыре раза меньше, чем в последние годы на Дакаре. «Может, люди хотят сначала присмотреться к новому марафону?» — делился своими соображениями известный раллист Франсуа Делекур. Француз решил пойти по стопам Карлоса Сайнса — и вышел на старт Transorientale на заднеприводном багги SMG команды бывшего гонщика Формулы-3000 Филиппа Гаше.
Началось все с того, что большинство экипажей опоздали на старт первого спецучастка из-за гигантских «пробок выходного дня» на выезде из Санкт-Петербурга. Уже во второй день организаторам пришлось сокращать дистанцию этапа — хлипкий деревянный мост не выдержал нагрузки от тяжелых машин. Потом из-за проливных дождей, превративших дороги в непроходимое болото, был отменен спецучасток между Казанью и Мамадышем.
А главное — две смерти. На 120-м километре шестого спецучастка, который проходил между Каратубаком и Торгаем в Казахстане, под колеса КАМАЗа Владимира Чагина попал французский мотогонщик Филипп Тонен. Подробности этого трагического инцидента описаны в статье «Черная полоса» на стр. 108 в рубрике «Грузовики и автобусы».
В этот же день скончался еще один участник гонки — китайский пилот Сюй Лянь, выступавший за команду знаменитого Андре Дессуда на внедорожнике Zhengzhou Oting. Его смерть оказалась еще более нелепой: днем ранее китайский пилот остановился, чтобы помочь другому застрявшему экипажу, получил страшный удар по голове концом лопнувшего буксирного троса и умер через сутки в больнице Оренбурга.
 |  |  |
| Филипп Тонен — мотоциклист-любитель с 15-летним стажем участия в ралли-рейдах: на Дакаре-2007 он занял предпоследнее 131-е место. Тонен руководил фирмой по выпуску солнечных батарей, но рейд Transorientale стал для 49-летнего француза роковым | Лопнувший трос оборвал жизнь 33-летнего Сюй Ляня (стоит на переднем плане) — он был одним из лучших раллистов Китая и участвовал в двух Дакарах, заняв в 2006 году 19-е место в зачете внедорожников. На момент трагического инцидента Сюй Лянь шел на пятой позиции «в абсолюте»… | Задняя подвеска пикапа Chevrolet Protruck француза Эрика Вигуру не выдержала жесткого приземления после прыжка на кочке в окрестностях Луги в Ленинградской области. После опоздания и трех часов штрафа Вигуру сумел финишировать на 12-м месте. Обратите внимание на наклейку с надписью Need Sponsors на борту машины — удачным выступлением на этом марафоне Вигуру рассчитывал собрать бюджет для участия в Дакаре-2009… |
Из-за трагедий организаторы ралли-рейда отменили вторую часть марафонского этапа, и путь до столицы Казахстана Астаны участники гонки преодолевали в дорожном темпе.
Но потом гонка продолжилась — спорт есть спорт. Первым к финишу у Великой Китайской стены в Пекине, опередив преследователей более чем на четыре часа, приехал багги испанца Хосе-Луиса Монтерде, выступающего за команду знаменитого Жана-Луи Шлессера (сам Лис Пустыни сопровождал гонку на личном автомобиле Porsche Cayman). Второе место завоевали братья Николя и Антони Жибоны на полноприводном автомобиле Bowler, а бронзовым призером стал немецкий экипаж Маттиаса Кале с Томасом Шенеманном на заднеприводном багги Honda. Вообще, маршрут Трансориенталя, изобиловавший быстрыми спецучастками в казахских степях и китайской пустыне, подходил для багги куда лучше, чем для полноприводников.
Кстати, Франсуа Делекур пришел 14-м в общем зачете — он одержал три победы подряд на спецучастках (в том числе и на самом длинном этапе гонки между городами Ботакара и Аягуз), но серьезная поломка за два дня до финиша отбросила его назад.
Стоит отметить, что в «легковом» зачете, как это ни странно, не было ни одного российского экипажа. Возможно, наших спортсменов отпугнули высокие заявочные взносы — на уровне «дакаровских». Зато в марафоне стартовали латышский и украинский экипажи. Марис Сауканс и Дидзис Заринс за рулем багги OSCar даже выиграли один из этапов и финишировали на восьмом месте в абсолютном зачете.
А украинская команда Optima Leasing Ukraine в составе Вадима Нестерчука и Юрия Кондратьева на спортивном прототипе Mitsubishi L200 все-таки вышла на старт. Наших гонщиков поддерживала «техничка», заявленная в классе Т4 (Марк Пиана, Алан Малтину, Юрий Гребенюк), и автомобиль технической поддержки, заявленный в классе Т5 (Александр Бойченко, Владимир Грищенко, Анатолий Майстренко). Первый пилот и руководитель команды Вадим Нестерчук бредил Дакаром — и, собственно, во имя Дакара затевал свой офф-роуд проект. Теперь же его «дакар» растянулся на целый сезон: вместо одного бравого удара по пустыне получилась программа из нескольких гонок.
Багги Schlesser DSC16 команды Жана-Луи Шлессера — оружие победителей: испанца Хосе-Луиса Монтерде и его штурмана бельгийца Жана-Мари Луркюина
На Transorientale нашим пришлось туго. До финиша первого дня оставалось немногим более шести километров, когда на скорости 120 км/ч Mitsubishi трижды перевернулся через крышу. От головокружительного кульбита погнулись передние лонжероны, оторвало радиатор и защиту картера, а мощный каркас безопасности в задней части автомобиля (у топливного бака) оказался смятым в гармошку. «У меня перед глазами сначала была земля, а затем — темнота! — вспоминает штурман экипажа Юрий Кондратьев. — Когда же вновь стало светло, оказалось, что автомобиль стоит на колесах даже с работающим двигателем…» До финиша спецучастка автомобиль едва доковылял своим ходом…
Что было причиной аварии? Излишне жесткая настройка подвески? Неточности в легенде, в которой злосчастная яма не имела пометок о потенциальной опасности? Разбираться было некогда: механики взялись восстанавливать машину — и после многочасовой работы Mitsubishi вернули с того света. Утром команда «на честном слове» прошла технический контроль и вернулась на дистанцию. Но злоключения на этом не закончились. Второй спецучасток проходил по песчаным полигонам и по лесным дорогам, которые после дождей превратились в бездорожье. Хватало технических проблем: чтобы поддерживать в машине искру жизни, механики работали круглосуточно. Поломки, отсутствие «боевого» топлива А-98 на заправках Татарстана и Башкирии, постоянная нехватка времени… И все же украинцы сумели довести пикап до Пекина, заняв в итоговом протокле 19-ю строчку абсолютного зачета. Поздравляем.
Порадовал единственный российский участник в зачете мотогонщиков — Алексей Коломицын стал бронзовым призером гонки, уступив только словаку Катринаку и норвежцу Полу Андерсу Уллевальсетеру.
В общей сложности до Великой Китайской стены добрались 82 из 140 стартовавших экипажей: 38 мотоциклов, 30 внедорожников и 14 грузовиков.
Словом, дебют марафона Transorientale выдался непростым. Но самое главное — он все-таки вернул в нашу страну международные ралли-рейды, и у него есть будущее: регистрация экипажей на старт гонки Transorientale-2009 уже началась.
Наши — снова лучшие!
Украинская команда Racing Team Ukraine вновь блестнула в открытом чемпионате Германии по «длинным» кольцевым гонкам на автодроме Nurburgring. После четвертого этапа серии экипаж Андрея Круглика и Алексея Мочанова выбился в лидеры класса SP2 и даже занял первую позицию в абсолютном зачете всей серии VLN!
Неслыханное достижение для украинских пилотов на гонках такого уровня: Мочанов и Круглик в третий раз подряд поднялись на первое место. Правда, очередная победа далась нашим нелегко. Вместо размеренных плановых тренировок гонщики боролись с настройкой подвески: их Fiesta управлялась из рук вон плохо. Выяснилось, что беда кроется в заводском браке деталей подвески. Уже после финиша Алексей Мочанов рассказал нам, что у команды не было иного выхода, кроме как поставить на боевой Ford серийные запчасти… Квалификационные заезды прошли удачно: наши получили третью стартовую позицию. И началась настоящая бойня.
Первым стартовал Андрей, который провел свою двухчасовую сессию в плотной борьбе с лидерами группы. На питстопе все зависело от механиков — и они сработали великолепно, выпустив Алексея впереди соперников! Жесткая борьба продолжалась, конкуренты наседали, но наши уже были недостижимы. На остальных претендентов на подиум посыпались технические проблемы, а Алексей тем временем уверенно шел в отрыв и первым пересек финишную черту.
На этой же гонке наконец-то «развязал» череду неудач еще один украинско-российский экипаж в составе Андрея Онистрата и Евгения Царева. Дуэт, который стартует на BMW M3, стал лучшим в классе SP6.
А Валерий Горбань вернулся с гонки в расстроенных чувствах. Напомним, что украинский топ-раллист стартует на Нюрбургринге с россиянином Станиславом Грязиным на Porsche и уже поднимался на высокие позиции абсолютного зачета. Перед экипаем даже забрезжил подиум… Но на четвертом этапе все пошло из рук вон. На тренировках на автомобиле Горбаня и Грязина сгорел мотор. Это был шок, поскольку профессионально подготовленный Porsche зарекомендовал себя очень надежным автомобилем. Запасного мотора «в кармане» у механиков не оказалось, и гонщикам пришлось срочно менять машину. На скорую руку сколотили новый экипаж: так в слаженый дуэт попал Сергей Матвеев. На его Porsche наши и провели гонку, финишировав на 15 месте в абсолютном зачете и пятыми в классе Cup 3B (в этом моноклассе выступают экипажи на специально подготовленных кубковых Поршах). «Очень тяжелый для нас сезон, — сетует Валерий Горбань, — сначала привыкали к машине, только-только поехали в полную силу, и тут снова неприятности». Но команда не опускает руки: Горбань и Грязин восстановят автомобиль и продолжат бороться в классе SP7. Ближайшая гонка состоится в первый уик-энд июля.