Где-то за городом

Максим КАДАКОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО | Фото Сергея МАМИНА

Промчать триста километров по дорогам Киевской области — задачка не шибко сложная. Но это смотря на чем ехать. В нашем распоряжении были Daewoo Matiz, его китайский клон Chery QQ и практически неизвестный украинцам автомобильчик Chana Benni, который и стал зачинщиком этого теста. А тряслись мы на них несколько часов кряду для того, чтобы понять: можно ли на этих крохах выезжать за пределы «городской песочницы»?

Перед тем, как отправиться в «дальнобой», мы проверили экипировку: добротный набор инструмента, хороший домкрат, крепкий трос… Что поделать, нет у нас пока доверия к китайским машинам — тем более, к новым. Ведь месяца три-четыре назад о марке Chana у нас слыхом не слыхивали. Конечно, можно вспомнить, что концерн Chang’An является одним из старейших автопроизводителей в Китае и что выпуск знаменитых внедорожников Jeep CJ5 был освоен еще в 1957 году. Но, если не считать совместных производств с фирмами Ford, Mazda, Suzuki и Volvo, основной продукцией концерна по-прежнему остаются небольшие заднеприводные фургончики и грузовички Chana, которые выпускаются по лицензии Suzuki (такие же микрогрузовички известны украинцам под именами FAW, Wuling и DFM). А «легковой» ряд марки Chana состоит лишь из двух моделей — собственно Benni (появился в 2006 году) и однообъемника CM8 все на том же заднеприводном шасси Suzuki.

Обликом Benni занимались итальянцы — заказ выполняло знаменитое ателье I.De.A. Шедевра не получилось: в глаза бросается явное несоответствие маленьких колесиков высокому и пухлобокому кузову. Но кто из китайских производителей научился делать по-настоящему красивые автомобили? Даже Chery QQ в ходе копирования утратил ту лаконичность и цельность облика, которым до сих пор радует Matiz.

Benni — автомобильчик китайский, но в документах значится украинский VIN: в феврале, непосредственно перед началом продаж, крупноузловую сборку Чаны организовали на КрАСЗе. Беглый осмотр воодушевил: кузов сварен неплохо, непрокрасов мы не обнаружили, а дверные уплотнители лежат ровнее, чем на «кукушке». Понятно, что это заслуга китайских, а не украинских рабочих, но все равно приятно.

На высокой скорости Chana уверенно идет по прямой, но каждое движение рулем сопровождается довольно нервной реакцией: машина резко и опасно шарахается в сторону, самопроизвольно увеличивая кривизну намеченной водителем траектории		Интерьер Benni не блещет изысканными линиями, но выглядит вполне пристойно. Материалы преимущественно недорогие, качество сборки удовлетворительное. Только на Benni руль регулируется по углу наклона

Интерьер тоже неплох. Изысков никаких, но черный и твердый словно гранит пластик передней панели уместно разбавлен светлыми вставками. Серая обивка сидений не режет глаз. Руль регулируется по углу наклона, а подушка сиденья водителя — по высоте, причем сиденья отличаются оптимальной жесткостью. Широкие двери обеспечивают свободный вход-выход. А «родная» аудиосистема с CD-плейером — верх совершенства по сравнению с кассетной декой у Кукушки. Можно ли требовать большего от машинки за $9390?

Требовать не будем, но помечтать не грех. Ведь если сделать салазки передних сидений чуть длиннее, то высокий водитель сможет отодвинуться подальше назад и сесть комфортнее. Хотелось бы иметь выдвижные задние подголовники, поскольку «стационарные» (сросшиеся с задним сиденьем) ухудшают обзор назад и создают лишние проблемы при складывании сиденья. Место под площадку для отдыха левой ноги есть, но самой площадки почему-то нет.

С конструктивной точки зрения, Benni не является откровением и едва ли может служить ориентиром для конкурентов. Двигатель мощностью 86 л.с. заимствован у Suzuki. Задняя подвеска — зависимая, с тягой Панара (на Матизе и QQ тоже зависимая задняя подвеска). На дверях одиночные уплотнители, а сами двери закрываются с грохотом упавшего корыта. Принципиальное компоновочное отличие Чаны от Матиза и Кукушки в том, что ее кузов на 15 см шире и немного выше. Поэтому конкуренты безоговорочно проигрывают по вместимости. Конечно, на заднее сиденье Матиза и Кукушки можно втиснуться и втроем, но удовольствие от этого можно получить лишь в том случае, если сидишь посередине, а по бокам к тебе прижимаются очаровательные и не слишком длинноногие блондинки (красавицы модельного роста будут упираться коленями в спинки передних сидений). А Benni можно считать полноценным пятиместным автомобилем: сзади можно сидеть втроем, запас пространства над головой изрядный, а профиль сиденья достаточно удобный. Впрочем, и здесь нужна оговорка. Согласно паспортным данным, максимально допустимая нагрузка на автомобиль составляет всего 365 кг. Это означает, что если в Benni сидит пять человек средней комплекции (весом по 75 кг каждый), то в багажник положить уже ничего нельзя, хотя багажник у Чери — самый емкий среди нашей троицы.

Chana Benni	Chery QQ	Daewoo Matiz
Древние приборы Матиза с механическим одометром навевают тоску. «Инструментарий» китайских машин и приятнее глазу, и информативнее: здесь даже тахометры есть
На заднем сиденьи Benni заметно просторнее в плечах, поскольку автомобиль шире конкурентов. Два «стационарных» подголовника ухудшают обзор назад. На Chery и Daewoo подголовников нет вовсе. Спинка и подушка на Daewoo — цельные
Лицензионный двигатель Suzuki (1,3 л, 86 л.с.) — в самый раз для Benni. Жаль только, что шумоизоляцией конструкторы занимались спустя рукава или не занимались ею вовсе. Двигатели Daewoo и Chery близки по заявленным заводами характеристикам, а машины близки по снаряженной массе, но на Chery за Daewoo не угнаться ни в городе, ни на загородных трассах
Несмотря на разную форму, наружные зеркала всех трех машин обеспечивают неплохой обзор назад

На многих автомобилях Chana, что уже бегают по украинским дорогам, можно заметить заключенную в красный треугольник букву «У». Неопытным водителям не позавидуешь: чтобы совладать с неинформативным приводом сцепления и не глушить мотор во время старта, нужно изрядно попотеть. Другая проблема — высокий уровень шума. Двигатель орет практически всегда — даже если продавливаешь педаль газа лишь на треть. Если интенсивно разгоняться, заставляя мотор крутиться почти до 6000 об/?мин, то вой становится нестерпимым. А трансмиссия при движении задним ходом издает столь знакомые завывания, что невольно начинают терзать смутные сомнения: не на древнем ли оборудовании автозавода Москвич нарезались эти шестеренки?

Но если привыкнуть к моторному и трансмиссионным шумам, если приноровиться к неинформативному сцеплению, если совладать с никудышным механизмом переключения передач, то на Чане вполне можно ездить — и не только в городе.

Во-первых, у Benni самый мощный мотор в нашей троице. Конечно, Чана заметно тяжелее конкурентов и в силу этого разгоняется ноздря в ноздрю с 68-сильным Матизом. Но двигатель большего рабочего объема заметно тяговитее на низких оборотах. Если на скорости 60—70 км/ч на пятой передаче Кукушка вовсе не хочет разгоняться, а Daewoo разгоняется медленно и с заметной натугой, то Чана набирает скорость с оптимизмом — и позволяет реже переключать передачи. Поэтому на затяжных подъемах в окрестностях Обухова и Канева удобнее всего ехать на Benni — почти всю трассу можно пройти на пятой передаче. Правда и здесь есть свой нюанс — довольно «короткие» передачи. Например, на скорости около 120 км/ч (по спидометру) на пятой передаче стрелка тахометра держится на отметке 3700 об/мин — многовато, растет расход топлива.

Из-за отсутствия внятной обратной связи «по рулю» водитель не чувствует Кукушку ни на прямой, ни на виражах. При этом реакции на повороты руля слишком резкие, пугающие неопытного водителя	Светлый интерьер Chery радостнее, чем мрачный салон Daewoo. Качество материалов не хуже, хотя велюровая обивка сидений нам не понравилась: быстро пачкается и плохо чистится	Головной свет включается поворотным колесиком на передней панели, а вращающаяся рукоятка подрулевого рычага ведает лишь противотуманными фарами
У Chery — очень удобная внутренняя ручка двери багажника. На Daewoo ее нет	Передние крылья стыкуются с бампером неровно — это характерная особенность всех Кукушек с момента появления модели на рынке	Это не воздухозаборник, а слуховое окно: за ним установлена «бибикалка»

Во-вторых, Chana приятно удивила комфортной подвеской. И по жестким асфальтовым стыкам, и по разбитой бетонке машинка идет довольно плавно. И лишь на крупных волнах зависимая задняя подвеска так подбрасывает кузов вверх, что задние пассажиры едва не бьются головой о потолок.

Управляется Benni без прикрас. На прямой держится более-менее уверенно, в поворотах пугает сильными кренами и стремлением уйти в занос под резкий сброс газа. Ехать быстрее 100—110 км/ч не хочется. Уже на этих скоростях Benni слишком нервно и пугающе шарахается в сторону даже при малейшем отклонении руля: машина сначала кренится, а затем, присев на заднее наружное к повороту колесо, самопроизвольно увеличивает кривизну траектории. Приятного мало.

С хэтчбеком Chery QQ мы знакомы больше двух лет, и за это время отношение к пиратской копии Матиза у нас не изменилось. Среди достоинств — весьма приятный интерьер: это, пожалуй, единственное, в чем Кукушка не уступает и даже превосходит оригинал. Приятные глазу приборы с тахометром, полный электропакет, вполне удобный трехспицевой руль. Но аморфные сиденья со светлой велюровой обивкой не дают даже намека на боковую поддержку и очень быстро пачкаются.

По энерговооруженности Кукушка практически не уступает Матизу: она чуть тяжелее, зато моторчик чуть мощнее. Но на деле Кукушка оказалась самой медленной в нашей троице: мотор ревет, но еле тянет. На второй передаче машина разгоняется до 70 км/ч, на третьей едва дотягивает до 100 км/ч. Передачи нужно переключать часто, на подъемах переходишь на четвертую, а то и на третью передачу… А ворочать рычагом с длинными ходами — занятие не из привлекательных.

Chana Benni	Chery QQ	Daewoo Matiz
Центральная консоль Chery — точь-в-точь как на Матизе. Овальная панель Benni выглядит наряднее, а крупными круглыми рукоятками системы вентиляции пользоваться намного удобнее, хотя усилия на них чрезмерно высоки. Штатная аудиосистема Benni с CD-плейером — верх совершенства по сравнению с кассетной декой Chery и установленной дилером «музыкой» на Матизе
Передние сиденья Чаны довольно комфортны, есть регулировка подушки по высоте. Жаль только, что диапазон продольного перемещения удовлетворит лишь водителей среднего роста. На Кукушке и Матизе сиденья практически одинаковые, но на Матизе они все же удобнее, хотя диапазон продольной регулировки и здесь маловат
На Benni — самый «модный» рычаг коробки передач. Но внешность обманчива: механизм переключения страдает плохой избирательностью и нечеткой фиксацией выбранной передачи. Примерно то же можно сказать и про работу коробки Кукушки. А вот коробка Daewooo — даром что ее рычаг неказист — отличается вполне сносной четкостью переключений

Кукушка далека от водителя так, как может быть далек от водителя автомобиль с неинформативным рулевым управлением. Из-за отсутствия внятной обратной связи не чувствуешь автомобиль ни на прямой, ни в поворотах. Реакции при перестроениях чрезмерно остры и очень нервны (в этом у Кукушки и Бенни полное взаимопонимание). Поэтому любое подруливание на скорости свыше 80 км/ч превращается в напряженную работу. А на крутых поворотах нужно быть осторожным вдвойне: если на входе в поворот превысить скорость, а затем сбросить газ да еще довернуть руль, то Chery уходит в глубокий занос.

По берегу Каневского водохранилища дорога выложена бетоном. Ба-бах, ба-бах! По швам едешь, словно по стиральной доске: Кукушка отличилась жесткой и самой звонкой подвеской. А вот тормоза неожиданно понравились. Жесткая педаль позволяет довольно точно дозировать усилия, а для неопытных водителей неплохим подспорьем будет АБС.

Ну, а главное достоинство Chery — цена. Наша Кукушка в максимальной комплектации стоит всего $8500 — почти на $1000 дешевле Чаны. А машины в базовом исполнении еще доступнее.

Daewoo Matiz? «Узбекскую Оку» многие не воспринимают в качестве полноценного автомобиля. Но это смотря с чем сравнивать. Пересаживаясь в Matiz из китайских машин, невольно ловишь себя на мысли, что именно таким и должен быть настоящий автомобиль. Педальный узел тесный, но расположение педалей и усилия на них можно считать оптимальными для маленькой машинки. Передачи переключаются чуть лучше, чем на Чане, и намного лучше, чем на QQ. Несмотря на отсутствие тахометра, не чувствуешь никаких проблем при управлении разгоном: обороты двигателя неплохо контролируются на слух, а вовремя включенная следующая передача уверенно подхватывает эстафету — благодаря удачно подобранному ряду передаточных чисел. Двигатель заметно тише, а вибраций существенно меньше.

Один из явных недостатков Матиза, который отталкивает многих покупателей, — непривлекательный, устаревший интерьер в черно-серых тонах

Подвеска жестче, чем на Чане: по разбитым киевским дорогам и по каневской бетонке едешь словно на трамвае и невольно начинаешь обращать внимание на пункты шиномонтажа, где можно будет отрихтовать колеса «таврической» размерности 155/65 R13. Зато как приятно управлять Матизом! Его реакции более стабильны и предсказуемы, а рулевое управление более «прозрачно» и информативно. Поэтому ты прекрасно чувствуешь автомобиль и на прямой, и в поворотах. Немудрено, что каждый из нас под любым предлогом старался пересесть за руль Матиза — чтобы ехать, как говорится, по-человечески. Даже несмотря на то, что на нашем автомобиле не было кондиционера.

Эх, Матизу бы интерьерчик посовременнее — пожизнерадостнее, посветлее — и его можно будет продавать еще лет десять, благо спрос на городские автомобильчики у нас растет. И было бы совсем хорошо, если бы заднее сиденье складывалось по частям. А еще хочется пожелать, чтобы узбекам вдруг не пришло в голову сделать ветерану пластическую операцию — подобно тому, как это случилось с Нексией.

Любая маленькая машина соткана из компромиссов. И если говорить о наших подопечных, то выбор, на какой из этих машинок отправиться в дальний вояж, сводится к выбору между головной болью от постоянного шума (Chana), заворотом кишок от тряски на кочках (Chery) и обливания потом на 30-градусной жаре (Daewoo). Но не будем драматизировать. Ездили же наши отцы на Запорожцах и в Крым, и в Москву, и на Кавказ — причем без кондиционеров и усилителей рулевого управления. А по сравнению с Запорожцем любая из этих машин — самолет.

Кстати, инструмент и трос нам так и не понадобились: за триста с лишним верст довольно напряженной езды машинки даже не чихнули. Выходит, наши подопечные стоят своих денег? У приверженцев известного принципа «больше автомобиля за меньшие деньги» свой аргумент на сей счет: лучше Ланоса машины не сыскать. А если Ланос приелся? Если на Славуту и вазовскую «классику» уже глаза не смотрят? Если за $8500—9000 хочется купить автомобиль, в котором уже все есть, включая кондиционер?

Таблица наших экспертных оценок говорит о том, что Chana — лучший автомобиль в этом тесте. И это логично: Benni мощнее, вместительнее, у него комфортная подвеска. Но при этом Chana — пока что темная лошадка. Как она покажет себя в ходе длительной эксплуатации на наших дорогах? Как быстро будет терять в цене и за какие деньги ее можно будет продать, скажем, через пару лет? Где обслуживать Чану? Ответов пока нет. Хотя известно, что до конца года планируется открыть дилерские центры во всех областных центрах Украины. Еще один явный недостаток Чаны — отсутствие версии с автоматической коробкой (у Матиза и Кукушки «автоматические» модификации есть). «Автомат» у Чаны появится лишь осенью, но такие машины будут примерно на 10% дороже. Несколько сотен украинцев уже стали владельцами Benni, а до конца года импортер планирует продать около 2000 автомобилей и занять до 30% доли рынка среди автомобилей класса А.

Ну, а мы бы выбрали Matiz. Он не самый дешевый, он хуже оснащен, а за кондиционер и прочие блага нужно доплачивать. Но старенький Matiz все еще остается самым «автомобильным» автомобилем в этом сегменте. На нем и в городской «песочнице» не стыдно, и загород отправиться приятно. А это дорогого стоит.

Безопасность

Daewoo Matiz в европейской спецификации (с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней) прошел тест EuroNCAP (фронтальный удар с 40-процентным перекрытием) в 2000 году и заработал 6 баллов из 16 возможных. А в конце 2003 года на Дмитровском полигоне под Москвой мы провели собственное испытание Матиза узбекской сборки — без подушек и преднатяжителей (на фото). По результатам фронтального удара по правилам EuroNCAP, малыш набрал 12 баллов из 16! После фронтального столкновения со скорости 64 км/ч от передка Матиза ничего не остается, но силовая «клетка» сохраняет целостность, а интерьер достаточно травмобезопасен.

Daewoo Matiz	Chery QQ
Chana Benni

В конце 2005 года мы провели краш-тест Chery QQ — тоже по методике EuroNCAP. За фронтальный удар автомобиль заработал всего 4,9 балла. Коэффициент травмированния головы HIC оказался выше почти вдвое (754 единицы против 397 у Daewoo). Водительская дверь от удара открылась, а натянутый ремень вырвал «с мясом» пластик на средней стойке кузова.

О пассивной безопасности хэтчбека Chana Benni информации мало. В прошлом году китайцы били машину и о бетонную стену «в лоб» (со 100% перекрытием), и по методике EuroNCAP—CNCAP (в сминаемые соты с перекрытием 40%). В обоих случаях автомобиль проявил себя достойно: стойка лобового стекла лишь немного выгнулась, салон остался невредимым. Но информация о перегрузках, смещении педалей и руля, а также другие показатели остаются закрытыми.

Что почем?

Chana Benni — самая дорогая машина в нашей троице. Бенни предлагается в трех комплектациях: Standart, Classic и Premium. Базовое оснащение (Standart) включает кондиционер, передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля и центральный замок. Цена такой машины — $8490. А Benni Premium (АБС+EBD, сигнализация, задние электростеклоподъемники, легкосплавные колеса, CD-аудиосистема) обойдется в $9390. Двигатель единственный — объемом 1,3 л (86 л.с.). Коробка передач — только пятиступенчатая «механика». Машины есть в наличии у дилеров. Гарантия — два года или 50 тысяч км.

Chana Benni	Daewoo Matiz	Chery QQ
	То, что багажник Benni больше, чем у конкурентов, видно невооруженным глазом. Дверной проем шире, а погрузочная высота чуть меньше. Спинка складывается по частям, а вот подушка — цельная. При отодвинутых до упора назад передних сиденьях спинку заднего сиденья сложить нельзя: мешает «стационарный» подголовник. Приходится сдвигать переднее сиденье вперед, ущемляя водителя. На Матизе сиденье складывается только целиком, а на Кукушке — по частям

Chery QQ подешевле, поскольку имеет более простенькую начальную комплектацию: базовая версия за 34740 грн ($7160) может похвастать лишь кондиционером и противотуманными фарами. Прилично оснащенный автомобиль с АБС, фронтальными подушками безопасности, электроприводом стекол и зеркал, центральным замком, легкосплавными колесами, декоративными пластиковыми накладками и кассетной магнитолой обойдется в 42500 грн ($8760). Двигатель только один — объемом 1,1 л (68 л.с.). Помимо механической коробки теперь можно заказать четырехступенчатый «автомат». В зависимости от комплектации, «автоматизированная» Кукушка» продается по цене от 49490 грн ($10200) до 52500 грн ($10820). Автомобили есть в наличии у дилеров. Гарантия — два года или 100 тысяч км.

Daewoo Matiz — старожил рынка. Цены начинаются с 36330 грн ($7480) за Matiz 0.8 (52 л.с., Евро-2) с пятиступенчатой «механикой» и спартанским оснащением (радио, обогрев заднего стекла, складывающийся задний диван и противотуманный фонарь). Matiz, отвечающий стандарту Евро-3, дороже на 2500 грн ($515). Кондиционер поднимает цену еще на 4110 грн ($850). Такой же Матиз с гидроусилителем, mp3-аудиосистемой, часами, центральным замком, окрашенными в цвет кузова бамперами и передними электростеклоподъемниками стоит уже 47900 грн ($9880). Легкосплавные колеса вместо штатных стальных добавляют к цене еще 1670 грн ($345). Хотя за 47140 грн ($9720) уже можно купить Матиз с литровым двигателем мощностью 64 л.с.

Matiz с четырехступенчатым «автоматом» бывает лишь в менее мощной версии — с 52-сильным мотором. Цена «автоматического» Матиза в зависимости от оснащения — от 50280 грн ($10370) до 57790 грн ($11920). Недостатка в автомобилях дилеры не испытывают.

Гарантия — три года или 60 тысяч км.

Что еще?

Одним из лидеров на рынке «бюджетных» хэтчбеков (ценою до $10000) является российская Калина. «Базовая» Lada-1119 со старым восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л (81 л.с.) продается за 46490 грн ($9210). В активе Калины — энергоемкая подвеска, недорогие запчасти, доступный сервис. Среди недостатков — устаревшая конструкция и не лучшее качество сборки. Подробнее — в АР №18, 2006.

Чуть дороже оценивается хэтчбек Lada 2112 — 46870 грн ($9565). Тот же 1,6-литровый двигатель, те же преимущества и недостатки. «Двенадцатая» чуть крупнее, а ее подвеска менее комфортна. Подробнее — в АР №18, 2006.

BYD Flyer

Самое доступное предложение — хэтчбек BYD Flyer. Цена — всего $4990. Правда, это единственное преимущество китайской машины, потому что во всем остальном — полный провал. Подробнее — в АР №23, 2005.

За $10000 можно купить не только компактные хэтчбеки. Например, есть седаны Lanos (от 44250 грн) и Daewoo Nexia (от 49900 грн) — автомобили не первой свежести, зато ремонтопригодные, а с запчастями к ним нет проблем ни на официальных СТО, ни на вторичном рынке. В эту же ценовую категорию попадает весьма популярный седан Geely CK (45060 грн) кременчугской сборки — машина не без недостатков, но обладающая соблазнительным соотношением цены и уровня оснащения (см. АР №13—14, 2006).