Фуки, Фуци...тьфу ты!

Олег Полажинец | Фото автора

Имя этого китайского внедорожника звучит не слишком благозвучно для нашего уха — Huaxiang Fuqi FQ6510B. Хуаксинг Фуки. Впрочем, однозначности в произношении названия нет: автомобиль называют и Фуки, и Фьюки, и Фуци...

На восточно-европейском рынке марка Fuqi практически неизвестна, а в Западной Европе о ней слыхом не слыхивали. Мы не ошиблись: Fuqi — это именно марка, а не название модели, о чем напоминает закрепленная под капотом заводская табличка. Модель обозначается в типичном для большинства китайских внедорожников стиле — сложной аббревиатурой FQ6510B, запомнить которую невозможно. И произнести непросто: «эф-кью-шестьдесят пять-десять-би»…

А «заглавное» слово Huaxiang — ни что иное, как название фирмы-производителя. Компания Jiangxi Huaxiang Auto Co., Ltd. является поставщиком специальной и внедорожной техники для государственных структур Китайской Народной Республики — службы национальной безопасности, полиции, прокуратуры и судебных органов. Поставками внедорожников Fuqi на украинский рынок с недавних пор занимается компания ОстКар, которой за шесть месяцев этого года удалось реализовать около двух десятков машин.

Fuqi — один из самых дорогих на нашем рынке китайских автомобилей: украинские дилеры просят за него $30200. Чем объясняется столь высокая цена? Во-первых, габаритами: пятиметровый рамный внедорожник с тремя рядами сидений берет на борт семь человек. Во-вторых, это действительно полноценный внедорожник: у Фуки мощная рама, приличный клиренс (220 мм), большие колеса с высокопрофильными шинами, жесткий задний мост, подключаемый полный привод и понижающий ряд в трансмиссии. Наконец, на цену наверняка влияет поразительное внешнее сходство с внедорожником Toyota LandCruiser 80. Отличия заключаются лишь в иной передней и задней оптике, причем задние фонари Фуки — как у современной «сотки» LandCruiser 100. Кроме того, о китайской родословной напоминают некоторые мелкие детали — например, эмблема на решетке радиатора и торчащий из заднего бампера «грузовой» фаркоп (как на уазиках).

Неужели лицензионный автомобиль? Мы принялись искать подтверждение нашим догадкам, но не нашли ни одного упоминания о фирме Toyota ни в сопроводительных документах, ни в инструкции по эксплуатации, ни в индентификационной табличке. Это не лицензионная, а «цельнотянутая» копия. Пиратский вариант. Об этом же говорит и качество сборки: в глаза бросаются «плавающие» зазоры между панелями кузова и неравномерность лакокрасочного покрытия.

Интерьер — почти как на старой Тойоте. Но китайский внедорожник не в состоянии спорить с японским «прототипом» ни по качеству материалов, ни по качеству сборки, ни по эргономике		Передние сиденья выглядят презентабельно, но их профиль далек от идеала
Мультимедия по-китайски: названия украинских радиостаций отображаются на дисплее иероглифами	Архаичный блок управления климат-контролем удивил кнопочной регулировкой температуры подаваемого воздуха	Сидеть на сиденьи третьего ряда неудобно: его подушка лежит на полу, поэтому колени пассажиров оказываются практически на уровне груди

«Пиратское» происхождение машины подтверждает и тот факт, что двигатель здесь отнюдь не тойотовский. И не Mitsubishi (как на многих китайских внедорожниках и пикапах). И даже не Isuzu. Под капотом псевдо-Тойоты работает трехлитровая V-образная «шестерка»: в ней знатоки узнают старый мотор, который на протяжении многих лет устанавливался на Nissan Patrol. Бензиновый 160-сильный мотор расположен продольно и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.

Как и полагается дорогой «модельке», Фуки точно имитирует оригинал не только снаружи, но и внутри. Форма передней панели салона, блок управления кондиционером, обивка дверей и дверные ручки, вращающийся переключатель режимов трансмиссии — все словно взято с Тойоты. Конечно, качество далеко от оригинала. Обилие пластикового «псевдодерева», отчаянно бликующая комбинация приборов, скользкий руль — это не Тойота! Передние сиденья — китайские, причем не только по происхождению, но и по эргономике. Их профиль удобнее, чем в таких внедорожниках, как Dadi и Landmark, но он по-прежнему так же далек от оптимума, как зарплата китайских рабочих от доходов их японских коллег.

Оснащение — под стать другим машинам из Китая: электроприводы зеркал и стекол дверей, центральный замок, водительская подушка безопасности, АБС, кондиционер, кожаный салон и… мультимедийный центр, который считывает не только CD/MP3/DVD-диски, но и видеофайлы «компьютерного» формата MPEG4. Торжество высоких технологий в отдельно взятом китайском внедорожнике поразит лишь тех, кто до сих пор ездил лишь на уазиках. Более придирчивые заметят массу недостатков. Например, кондиционер работает по какому-то странному алгоритму: дует то холоднее, то теплее. Название украинской радиостанции отображается на мониторе… иероглифами, а звучание аудиосисты — посредственное.

Сравнивать ездовые свойства Фуки с повадками «восьмидесятки» — по меньшей мере, некорректно. У «китайца» масса очевидных проколов. Например, невнятное рулевое управление не дает уверенности в том, что ты полностью контролируешь автомобиль на средних и высоких скоростях. В городе маневры осложняют низкая чувствительность (руль при перестроениях нужно вращать на большие углы) и практически полное отсутствие стабилизирующего момента: на выходе из крутого поворота передние колеса не стремятся самостоятельно вернуться в «нулевое» положение, вынуждая водителя усердно крутить баранку и постоянно контролировать положение колес.

Активную езду осложняет и серьезный эргономический прокол: педаль сцепления смещена сильно влево, а площадка педали тормоза такая же широкая, как на машинах с автоматической трансмиссией — поэтому при переключениях периодически задеваешь ногой среднюю педаль. Нужно привыкать и к тормозам. Фуки тормозит увереннее, чем большинство китайских внедорожников и пикапов, но делает это как бы нехотя.

Режимами работы трансмиссии ведает вращающийся переключатель. У рычага коробки передач огромный ход: при включении второй передачи рычаг упирается в рамку на тоннеле		Какой прицеп можно тащить на «грузовом» фаркопе? Армейский, от уазика?
Дверь багажника — двустворчатая. Позади «багажного» сиденья остается место для двух спортивных сумок

Fuqi производит впечатление «мужского автомобиля»: у него тяжелый руль, тугие педали, довольно жесткая подвеска, которая вытрясывает всю душу. Механическая пятиступенчатая коробка требует опытной руки: механизм переключения не отличается четкостью работы, а ход рычага так велик, что при включении второй передачи рычаг касается пластиковой рамки центрального тоннеля.

Сносная асфальтовая дорога вывела нас к гранитному карьеру, въезд в который преграждает КПП. Бдительные охранники без лишних вопросов подняли шлагбаум, хотя двумя неделями раньше эти же люди не пропустили нас на модном кроссовере Мазде СХ-7, который почти вдвое дороже. Видать, Фуки их впечатлил: сработал «закос» под Тойоту!

По разбитой Белазами и обильно смоченной проливными дождями грунтовке Фуки идет уверенно, демонстрируя равнодушие к качеству дорожного покрытия. И чем дальше мы продвигались вглубь карьера, тем быстрее забывали о шоссейных повадках «китайца». Например, досаждавшее в городе «размытое» рулевое управление воспринимается на грунтовке и на щебенке как вполне адекватное — на таких дорогах излишняя острота ни к чему. Проявившаяся на разбитом асфальте «дубовость» подвески здесь в самую масть: особо тяжелые участки можно преодолевать на скорости, не опасаясь за жизнь подвески.

Но когда зубастые шины превратились в скользкие глиняные «слики», внедорожник встал: дальше на заднем приводе не пробраться. Перемещаем переключатель режимов трансмиссии в положение 4Н — и электропривод подключает передний мост (ступичные хабы мы предусмотрительно включили заранее). Снова едем! Фуки упрямо ползет вперед на второй передаче, двигатель мерно и почти по-тойотовски (или все же по-ниссановски?) урчит, впереди простирается необъятная гладь капота. Вторая передача, короткий разгон и — третья…

Навстречу прогрохотал груженный БелАЗ: мы движемся к самому забою, объезжая каменные валуны, выпавшие из кузовов самосвалов. Полузасохшее болотце Фуки проходит «ходом», отплевываясь огромными комьями грязи. Но перед тем, как преодолеть «грузовую» колею — не вдоль, а поперек! — мы все же решили задействовать нижний ряд раздаточной коробки, который позволяет увереннее управлять тягой. Например, на «второй пониженной» Фуки тащится со скоростью черепахи, но при этом мотор работает в зоне «тяговых» оборотов. И торможение двигателем в режиме 4L получается более эффективным: с крутых спусков можно съезжать, не касаясь педали тормоза.

Но на более тяжелых участках «китаец» все же начал сдаваться — даже несмотря на тяговитый мотор, понижающий ряд и длинноходную подвеску. Ведь от диагонального вывешивания и от пробуксовки в глиняном месиве нехитрое «железо» не спасает. Эх, сюда бы блокируемые дифференциалы!

Расположенный продольно бензиновый мотор V6 уверенно тянет двухтонную машину и по шоссе, и по грунтовке		Автомобиль украшен надписями Huaxiang, но заводская табличка говорит о том, что марка машины — Fuqi

Но если бы на Фуки стояли «самоблоки» и современные электронные системы, предотвращающие пробуксовку колес, то автомобиль стал бы еще дороже. И сложнее. Нужно ли это покупателям, которые приобретают «почтивосьмидесятку» за полцены от стоимости оригинала? Едва ли. Им прежде всего важна надежность автомобиля и беспроблемность в эксплуатации. А чем сложнее машина, тем менее она надежна — тем более, китайская. Ведь нам поначалу показалось, что Фуки сделан получше других китайских внедорожников. Но после езды по грунтовой дороге на нашей машине отвалилось салонное зеркало заднего вида. Периодически по неизвестной причине загоралась контрольная лампа Check Engine, постоянно «плавали» холостые обороты двигателя…

Кстати, в продаже есть Fuqi со 118-сильным дизелем Iveco — он лишь на $2000 дороже. Но можно ли доверять китайскому дизелю? К сожалению, сколь-нибудь стройной стастики по безотказности внедорожников Fuqi и стоимости их обслуживания пока нет. Но известно, что на периодические ТО придется заезжать довольно часто — через каждые 10 тысяч км. Двухлетняя гарантия ограничена «коротким» пробегом — всего 50 тысяч км. А что потом? Как часто придется лежать под машиной? Ведь обслуживать автомобиль пока негде: официальный импортер еще не успел обзавестись собственной развитой дилерской сетью, поэтому Фуки можно увидеть на торговых площадках региональных дилеров других китайских марок. А гонять новую машину в Киев для замены масла или гарантийного ремонта — удовольствие сомнительное.

Поэтому пока Fuqi можно порекомендовать лишь тем, кто ищет большой, но не очень дорогой внедорожник и изредка выезжает на серьезное бездорожье — хотя бы ради того, чтобы оправдать наличие полного привода, двухступенчатой раздаточной коробки и чрезмерно жесткой подвески.

А что еще?

На украинском рынке в течение нескольких лет продаются и другие «полноразмерные» китайские внедорожники. Например, Dadi Shuttle (стилизованный под LandCruiser Prado) и Dadi City Leading (дизайнерская «помесь» кроссоверов Lexus RX300 и BMW X5). Есть Great Wall Safe (очень похож на Тойоту 4Runner) и Great Wall Hover, который легко спутать с японским внедорожником Isuzu Axiom. Плагиат…

Подобно Fuqi, почти все китайские внедорожники построены по классической схеме: рамная конструкция, полный привод (с подключаемой передней осью), понижающая передача в раздаточной коробке. Под капотами — лицензионные двигатели Mitsubishi или пиратские копии моторов фирмы Toyota.

Многие «китайцы» ощутимо дешевле Fuqi. Цены на них начинаются от 105 тысяч грн (Safe) и поднимаются до 139 тысяч грн (Hover). Комплектации схожи. Как правило, во всех машинах есть «электропакет», кондиционер, LCD-мониторы с камерами заднего вида, кожаный салон… Но при этом чаще всего отсутствуют такие важные «мелочи», как АБС и подушки безопасности.