Половина успеха

Сергей ЛАВРИНЕНКО

На поворот ключа зажигания двухлитровый двигатель отозвался жутким скрежетом. Ух ты, мотор-то уже работает! А в салоне — гробовая тишина. И — никаких вибраций. Этот неожиданный сюрприз преподнес нам обновленный Kia Cerato, который недавно появился на украинском рынке и продается за $19210.

Cerato — сравнительно молодой автомобиль, он выпускается с 2004 года. Но, будучи напрочь лишенным индивидуальности (подобно многим корейским машинам), этот седанчик уже на третьем году жизни потребовал легкой модернизации. Операцию по омоложению провели «малой кровью» — не затрагивая дорогие в производстве кузовные панели. Сменили лишь «бижутерию»: более броскими стали фары с яркими оранжевыми «поворотниками», изменился передний бампер и задние фонари, прибавилось хрома…

Серенький интерьер тоже облагородили. Псевдоалюминиевые вставки и окрашенные «под хром» пластиковые ручки приподнимают настроение. Простые и информативные приборы с двухцветными стрелками стали чуть более выразительными. Жаль, что расположенный в центре дисплей трип-компьютера так и не обзавелся функцией расходомера.

Единственное изменение «по существу» — это новый блок климат-контроля. Вместо трех «классических» вращающихся рукояток появилась «фирменная» панель управления в стиле новых автомобилей Hyundai и Kia — с информационным дисплеем и двумя пухлыми кругляшами регулировки температуры и скорости вращения вентилятора. Новый блок изящнее прежнего. Расчет оказался точным: эта сравнительно недорогая в массовом производстве деталь заметно освежила салон.

Эргономика по-прежнему хороша: все понятно, все под рукой. Можно было бы обтянуть кожей пухлую «баранку», но и шершавый пластик отличается хорошими фрикционными свойствами — руки по нему не скользят. Профиль сиденья не оптимален, зато оно неплохо распределяет нагрузки и отличается приличными диапазонами регулировок — в том числе, по высоте.

Сзади вполне хватает места для трех пассажиров, а среди «излишеств» появился подлокотник. Багажник — ни мал, ни велик. Дернул за рычажки-фиксаторы — и сложил задний диван. Удобно. В подполье багажника — полноразмерная «запаска». Тоже удобно.

Под капотом нашего Cerato — 143-сильный двигатель 2.0 CVVT с изменяемыми фазами газораспределения. Есть и более простые машины — со 121-сильным мотором 1.6 ($16635). Но нас интересовал именно двухлитровый седан — на таком Cerato мы еще не ездили. Интерес подогревал и тот факт, что этот мотор очень понравился нам в ходе недавних испытаний минивэна Kia Carens (см. АР №2, 2007).

Эх, хорош мотор! Во-первых, он очень ровно и тихо работает на холостых оборотах: по забывчивости, мы несколько раз в течение двух тестовых дней пытались завести уже работающий двигатель. Впредь будем внимательнее. Во-вторых, двигатель не страдает «экологической» задумчивостью, которой раздражают многие современные моторы. Топнул по педали — получил моментальный отлик! В-третьих, ровный и тяговитый характер мотора позволяет активно использовать высшие передачи даже на запруженных городских магистралях.

Да и коробка передач порадовала. Механизм переключения работает четко, как в штатных режимах, так и при активном «драйве», позволяя быстро и безошибочно перебирать передачи и «вверх», и «вниз».

Ну как здесь удержаться? Невольно начинаешь «винтить» мотор, наслаждаясь сочными ускорениями и практически не выпуская из рук кожаный шарик рычага коробки. И на трассе ловишь кайф, и в городе чувствуешь себя уверенно. Единственный недостаток — длинноходная и неинформативная педаль сцепления. Чтобы плавно тронуться и не заглохнуть, всякий раз приходится «подгазовывать», нащупывая момент «схватывания» сцепления (этим же недостатком страдает и Carens).

К тормозам особых претензий нет: «чуткий» привод позволяет безошибочно дозировать тормозное усилие — вплоть до начала блокировки, когда в действия водителя деликатно вмешивается АБС.

Хороший мотор, удачная коробка и неплохие тормоза — это уже половина успеха. Но полного взаимопонимания с автомобилем нам найти не удалось. Оснащенное гидроусилителем рулевое управление исправно выполняет только свою основную функцию — поворачивает колеса, но при этом практически полностью лишает водителя информации о том, что происходит с ведущими колесами. На какой угол повернуты колеса? Надежно ли сцепление с дорогой или шины вот-вот сорвутся в скольжение? Непонятно. Поэтому в поворотах чувствуешь себя неуверенно: приходится докручивать руль, применяя «поисковое руление».

Интерьер стал современнее и радостнее. Удручает лишь безликая заглушка на месте штатной «двухдиновой» аудиосистемы	К передним креслам претензий почти нет: в меру жесткие, неплохо спрофилированные, регулируются по высоте	Задний диван с тремя подголовниками и откидным подлокотником оказался на удивление просторным: трое взрослых нормальной комплекции размещаются здесь, не стесняя друг друга. Чтобы сложить спинку, нужно потянуть за рычажок в багажнике

На резкие отклонения руля при движении по прямой автомобиль практически не реагирует. В условиях дорожно-подвесочной войны, когда асфальтовые швы и колдобины могут вызывать неприятные рыскания, это благо: на высокой скорости можно без напряжения рулить даже одной рукой. Да и плавность хода хороша. А если на скорости нужно объехать открытый люк? А если человек выбежал на дорогу? Здесь Cerato пасует. Ты уже повернул руль и ждешь реакции, а машина лишь накренилась на пружинах своей комфортной подвески… Вот выбрана угловая жесткость подвески, вот «подломились» шины — и только теперь Cerato начал поворачивать. Не слишком ли поздно?

Да, хорошему мотору требуется хорошее шасси. На сей раз гармонии достигнуть не удалось. Поэтому, отдавая $19210 за двухлитровый Cerato, нужно помнить, что вы покупаете «много мотора и мало автомобиля».

Наш опыт подсказывает, что Cerato 1.6 — более сбалансированный автомобиль. Да и стоит он заметно дешевле — $16635. А недавно в продаже появились Cerato с турбодизелем 1.6 CRDi (115 л.с., 260 Нм) — за $18713.

Под занавес теста мы обнаружили, что на идентификационной табличке значится код украинского производителя. Оказывается, обновленные Cerato собираются в Луцке — на мощностях бывшего завода ЛуАЗ, принадлежащего ныне корпорации Богдан. Крупноузловая сборка, когда к предварительно разобранным машинам прикручивают колеса и бампера, существенно не влияет на розничные цены. Можно лишь предположить, что местная сборка была налажена с целью загрузить производственные мощности — в этом году будет сделано 500—600 Cerato, из которых около четверти составят двухлитровые версии.