Честный плагиат

Олег ПОЛАЖИНЕЦ | Фото автора

Китайские автопроизводители прославились на весь мир как отличные специалисты по изготовлению подделок: с высоким мастерством и без зазрения совести они копируют легковые машины, внедорожники, минивэны и микроавтобусы… Например, китайский автомобиль с трудно произносимым именем Soueast Lioncel является почти точной копией седана Mitsubishi Lancer образца 1997 года. Правда, здесь «все по-честному»: компания Mitsubishi Motors предоставила фирме South East лицензию на производство некоторых старых моделей — в частности, Лансера.

В Украине Soueast Lioncel 1.6 продается за $15500. Чем отличается копия от оригинала?

В первую очередь — именем. Автомобиль выпускается на заводе South East (Юго-Восток) Motor Co. Сокращение от этого названия дает название марки — Soueast (Сауист). А имя Lioncel (Лайонсел) просто созвучно имени Lancer. Итак, Сауист Лайонсел.

Неискушенный в автомобилях человек едва ли отличит с нескольких шагов наш Лайонсел от старого Лансера. Но более придирчивый взгляд наверняка заметит не только новые эмблемы, но и «неродную» оптику, которая удачно вписалась в облик машины. А вот угловатые бамперы машину не украшают и напоминают о кустарном отечественном «тюнинге».

Китайцы, честь им и хвала, уже научились весьма неплохо работать с металлом. Во всяком случае, по степени подгонки кузовных панелей Lioncel практически не уступает своему прародителю. Сварные швы — ровные. Покраска — без видимых глазу огрехов. Двери закрываются без характерного для многих китайских машин неприятного бряканья.

А вот интерьер нашего героя напоминает о Лансере лишь очертаниями передней панели: использованные материалы и качество сборки разительно отличаются от оригинала. Цветовая гамма навевает воспоминания о тольяттинских «восьмерках» двадцатилетней давности: грязно-коричневый оттенок пластмассовых панелей отнюдь не радует глаз. На тоскливом серо-коричневом фоне приятно выделяются лишь сиденья, праздничность которым придает светло-бежевая велюровая обивка. Но долго ли недорогая китайская ткань будет сохранять презентабельный вид?

Посадка за рулем — довольно низкая. В меру мягкое сиденье лишено регулировки по высоте, но человек среднего роста устраивается за баранкой вполне удобно, а уже через полчаса возникает хорошо знакомое по старым Лансерам ощущение, что ты ездишь на этом автомобиле уже не первый год.

По дизайну интерьера и качеству пластика Lioncel заметно уступает японскому оригиналу	Светлые и удобные сиденья выглядят привлекательно. Но чистить их придется часто	Сзади места хватает. Неудобство вызывает сильно «заваленная» назад спинка сиденья

Заднее сиденье — не слишком просторное. Вполне комфортно здесь можно усесться лишь вдвоем: несмотря на достаточный запас пространства для ног, удобную позу найти непросто — слишком уж сильно «завалена» назад спинка сиденья. А третий (средний) пассажир будет чувствовать себя и вовсе неуютно из-за высокого и широкого тоннеля в полу.

Ахиллесова пята многих китайских машин — слабенькая система отопления и вентиляции. Но Lioncel приятно удивил довольно мощной «печкой» и удобным блоком управления: четкость перемещения вращающихся рукояток и кнопок, а также усилия на них ­— вызывают уважение.

А что под капотом? Хорошо знакомый нам по старым Mitsubishi 100-сильный бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 л. Двигатель, который отвечает нормам Евро 2, устанавливался не только на Lancer, но и на SpaceStar, а также на Colt предыдущего поколения.

Собирающийся руками китайских рабочих мотор не утратил бодрость и силу духа. Двигатель по-прежнему демонстрирует неплохую эластичность, обеспечивая ровное и уверенное ускорение с низких оборотов. Например, крутой подъем к Мукачевскому замку мы без особого труда преодолели на второй передаче. Приличная шумоизоляция ставит достаточно мощный барьер на пути моторных и трансмиссионных звуков — например, рокот двигателя начинает прорываться в салон лишь после 4000 об/мин. Кстати, «крутить» мотор свыше 3500—4000 об/мин особого смысла нет: тяговитый характер мотора предполагает довольно ранний переход на высшие передачи — так и шума меньше, и расход топлива ниже.

Изменилась ли настройка шасси? Какие комплектующие применяют китайцы — те же, что использовались на Лансере, или более дешевые китайские? Эти подробности скрыты от нас густым туманом над рекой Янцзы. Но даже через десять лет и даже в китайском исполнении старый добрый Lancer остается простым и понятным автомобилем. По крупному булыжнику, которым вымощены многие улицы старинного Мукачева, Lioncel едет невозмутимо и почти бесшумно — подвеска работает неплохо!

А вот оснащенные АБС тормоза разочаровали: чтобы обеспечить необходимое замедление при торможении с высокой скорости, на педаль приходится давить очень сильно — словно вакуумный усилитель «недоусиливает».

Комбинация приборов проста и удобна, огорчает лишь неравномерная подсветка	В заводское оснащение входит аудиосистема Panasonic, которая отличается сносным звучанием	Двигатель собирается по лицензии Mitsubishi, о чем говорит надпись на клапанной крышке
Багажник просторный, но спинка сиденья не складывается: перевозить длинномеры не позволяет V-образный усилитель кузова		В «подполье» багажника хранится полноразмерное запасное колесо

Принято считать, что копия всегда хуже оригинала. Lioncel это утверждение опровергнуть не смог. Несмотря на приличный внешний вид, хорошо собранный кузов и почти «родной» мотор, «китаец» все же не так хорош, как Lancer. У Лайонсела не очень презентабельный интерьер и не столь отточенные ездовые свойства. Китайский «улан» не может похвастать наличием надувных подушек безопасности, которые стали обязательным атрибутом автомобилей этой ценовой категории. А на вопрос о том, какой у тебя автомобиль, придется не раз повторить по слогам: Са-у-ист Лай-он-сел…

Но ведь старый Lancer уже давно не выпускается, а нынешний Lancer в схожем оснащении дороже почти на $3000. Кроме того, дилеры завлекают покупателей Лайонсела очень «длинной» гарантией — пять лет без ограничения пробега. Есть над чем задуматься. Не так ли?

Кстати…

Седан Soueast Lioncel производится на заводе South East (Fujian) Motor Co. по лицензии Mitsubishi Motors и продается не только в Китае: уже налажены экспортные поставки в страны Африки, Ближнего и Дальнего Востока, а также в Украину. На очереди — Россия. Помимо Лайонсела китайцы собирают старые минивэны Delica и Space Wagon.

В Китае Lioncel в базовой комплектации стоит около $10000. В Украине цены существенно выше. «Базовый» Lioncel продается за $14400. В стандартную комплектацию входят кондиционер, аудиосистема, зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары и центральный замок. А «наш» Lioncel GLXiMT за $15500 был дополнительно оснащен АБС и продвинутой аудиосистемой с CD-ресивером.

В Китае продаются машины с климат-контролем, кожаным салоном, электроприводами сидений, двумя подушками безопасности и даже с автоматической трансмиссией, но к нам такие Лайонселы не поставляются.