Серые будни

Максим КАДАКОВ | Фото автора

Когда под окнами редакции появились седаны Renault Symbol и Hyundai Accent со скромными 1,4-литровыми моторами, в душу закралось сомнение, что нам удастся раскрасить яркими красками серые осенние будни. Но в спор неожиданно вмешался невиданный в наших краях зверь — седан Toyota Yaris, которым начали торговать неофициальные дилеры. И жизнь заиграла новой палитрой…

Недорогие компактные седаны чаще всего покупают автолюбители с невысоким уровнем достатка, которые стремятся получить «максимум автомобиля» за минимальные деньги. Один из таких автомобилей — Renault Symbol, который недавно претерпел модернизацию.

Помните, как шесть лет назад мы ругали появившийся на свет Symbol за сомнительный внешний вид? Потом привыкли… Проведенный недавно рестайлинг практически ничего не изменил: на конкурсе автомобильной красоты Symbol и сейчас уверенно займет последнее место. А вот интерьер переработан почти полностью.

С «изнанки» модернизированный Symbol не узнать! Наконец-то исчезли не очень приятные на вид и на ощупь материалы. Пластик передней панели по-прежнему жесткий (как в более дешевом Логане), но формы уже другие: передняя панель и обивка дверей напоминают о Clio второго поколения.

Но почему такая тоскливая цветовая гамма? Салон Символа — это различные оттенки мрачно-серого, «развеселить» которые не смогла пропущенная по передней панели темно-синяя декоративная полоска.

Рабочее место водителя практически не изменилось: в меру удобное кресло, не очень четкий механизм переключения передач, скромные наружные зеркала. Есть и другие недочеты. Например, рукояткам системы вентиляции придали более изящный вид, а вот панель фирменной аудиосистемы по-прежнему усеяна «лысыми» кнопками, которые можно встретить на многих автомобилях Renault.

И уж совсем напрасно в Символ впихнули новые приборы. В темное время суток, когда циферблаты наливаются приятной красной подсветкой, панель смотрится привлекательно. А вот осенним днем на фоне серых циферблатов «исчезает» не только тусклая оцифровка, но и красные стрелки — ничего не разберешь!

Yaris-седан отличается от привычного нам хэтчбека не только «отдельным» багажником, но и другим передком, дизайн которого перекликается с моделью Camry	Интерьер радует изящными линиями и благородными материалами отделки	Стильная центральная консоль — не такая, как на хэтчбеке. По бокам — карманы для мелких вещей. Рукоятки системы вентиляции расположены треугольником (на хэтчбеке — вертикально). Четырехступенчатый «автомат» расторопностью не отличается
Упрятанные в «суфлерскую нишу» приборы хорошо читаются в любую погоду, а вечером подсвеченные изумрудным светом шкалы смотрятся очень эффектно. Индикатор открытых дверей отображает каждую дверь отдельно — как на дорогих седанах двумя классами выше	Багажник Яриса — самый скромный. Сложенная спинка заднего сиденья образует ступеньку и открывает довольно узкий проем	В углах передней панели приютились оригинальные подстаканники. Перчаточный ящик мелковат. Сопла системы вентиляции — как на автомобилях Alfa Romeo
На заднем сиденьи Яриса можно отправиться втроем даже в дальнюю поездку: места для ног хватает, а центральный тоннель отсутствует	На повороте скользкой дороги Ярис демонстрирует легкую склонность к заносу, однако водитель держит ситуацию под контролем

Что ж, Symbol находится в почтенном возрасте — даром что модернизирован. Его ценят не за новые фары-глазки, а за доступную цену (наш Символ стоит $13810), невысокую стоимость обслуживания и — за огромный багажник. А теперь еще и заднее сиденье складывается — можно возить «длинномеры»!

В Южной Корее седаны всегда были популярнее хэтчбеков, поэтому Accent изначально проектировался не только как хэтчбек (преимущественно для европейского рынка), но и как седан (с прицелом на домашний рынок и рынки третьих стран). Получилась приятная машинка по сходной цене: наш Accent 1.4 в среднем оснащении продается за $16160.

Интерьер вполне мог бы послужить образчиком современного подхода к проектированию «бюджетных» автомобилей. Жесткий пластик передней панели не выглядит дешево, благодаря приятному цвету, удачно подобранной фактуре и отменному качеству сборки. А слегка развернутая к водителю центральная консоль с очень удобными рукоятками системы вентиляции должна льстить активным драйверам.

Впрочем, те же драйверы наверняка пожалуются на то, что красивые сиденья все же не столь удобны, как в Renault, а худощавый руль слишком скользкий.

На заднем сиденье Акцента чуть теснее, чем в Символе, а багажник поскромнее — в корейской машине форма оказалась важнее функции.

Yaris с кузовом седан тоже из новичков: в Японии он начал продаваться около года назад. Если быть точнее, то Yaris Sedan — это не совсем Yaris. У него больше колесная база, другой дизайн и интерьер... В Японии седан продается под именем Toyota Belta, а на некоторых зарубежных рынках — как Yaris Sedan. Сейчас четырехдверный Yaris можно встретить в Америке, Австралии и странах Ближнего Востока, где седаны традиционно в почете. «Наша» Toyota прибыла из Саудовской Аравии, о чем красноречиво говорит арабская вязь на наружных зеркалах заднего вида.

Повадки модернизированного Символа не изменились. Одно из преимуществ перед соперниками — гидравлический усилитель рулевого управления, который обеспечивает более «натуральную» обратную связь

О надежности «арабских» машин мы рассуждать не будем — это тема отдельного разговора. Хотя в автосалоне Тайм-Авто, где мы взяли Yaris Sedan, уверяют, что проблем с эксплуатацией «арабов» нет. А вот о внешности этого Яриса грех не сказать. Конечно, по сравнению с пятидверным Ярисом-симпапулькой наш седан выглядит более чопорно: у него и мордочка посерьезнее, и выступающий багажник отнюдь не облегчает силуэт. Но при этом Yaris-седан смотрится весьма органично — даже мысли не возникает, что это хэтчбек с «приваренным» сзади багажником. По сравнению с ушедшим на покой неказистым седанчиком Toyota Echo наш Yaris можно считать красавцем. А в некоторых ракурсах он даже похож на Camry последнего поколения: невольно начинаешь сомневаться в том, что седанчик выступает в том же секторе рынка, что и скромные Accent и Symbol.

К сожалению, эти сомнения навевает и ценник: за наш Yaris 1.3 продавцы просят $21620. В полтора раза дороже, чем за Symbol! За что такие деньги?

Yaris богаче оснащен: солидный список стандартного оборудования включает даже автоматическую коробку. А уже после десятиминутной поездки становится ясно, почему Yaris заметно дороже своих оппонентов. Уверяем вас: чтобы это понять, вовсе не нужно быть экспертом.

Первое, что замечаешь — это достойные отделочные материалы. Панели из качественного пластика подогнаны так, что между ними не просунешь лезвие бритвы. Чувствуется, что здесь поработали дизайнеры: глаз отдыхает на плавных линиях передней панели, центральной консоли и обивок дверей. А приятная цветовая гамма может служить примером для французов.

Передние сиденья в Ярисе удобнее, чем у конкурентов: профиль выверен почти идеально, в поворотах чувствуешь солидную боковую поддержку, да и материал обивки поприятнее. А если учесть, что на этой малышке рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, становится понятно, почему именно в Ярисе оптимальную рабочую позу найдет водитель любой комплекции.

А теперь обернемся и посмотрим на счастливые лица задних пассажиров. Довольны они потому, что в Ярисе им удобнее всего: здесь больше места для ног, головы крайних пассажиров не касаются боковых стоек кузова, а пол под ногами сидящего посередине пассажира абсолютно ровный — центрального тоннеля нет вовсе!

Одно из самых неудачных решений в модернизированном Символе — «слепая» панель приборов	Вместо того, чтобы менять дизайн рукояток системы вентиляции, следовало бы модернизировать «лысую» панель штатной аудиосистемы	Перчаточный ящик — самой большой среди нашей троицы
Если бы передняя панель и обивка дверей были сделаны из светлой пластмассы, салон не навевал бы тоску	Сиденья Символа не отличаются идеальным профилем, но, тем не менее, обеспечивают довольно удобную посадку	На заднем сиденьи Символа чуть просторнее, чем в Акценте, и чуть теснее, чем в Ярисе

Раздобревшему Ярису идеально подошел бы полуторалитровый мотор мощностью 110 л.с. Но в Саудовской Аравии продаются машины лишь c 87-сильным моторчиком объемом всего 1,3 л. Как он уживается с четырехступенчатым «автоматом»? Неплохо! На первых двух передачах Yaris разгоняется так активно, что диву даешься: он постепенно «уходит» от своих преследователей. «Автомат» работает очень плавно: его главная задача — исключить всякие рывки при переключениях. В этом «арабский» Yaris предпочтительнее «европейского», который оснащается дерганой роботизированной коробкой.

Конечно, чудес не бывает. Уже на скорости около 100 км/ч моторчик начинает сдаваться: нет мощности — нет и разгона. Если продавить педаль газа «в пол», Yaris будет долго и натужно разгоняться на третьей передаче до 160 км/ч (по спидометру), после чего включается четвертая передача — и разгон прекращается вовсе.

По ходу дела выявилась еще одна арабская фенька — индикатор превышения скорости 120 км/ч (разрешенная скорость движения на магистралях Саудовской Аравии). Всякий раз, когда стрелка спидометра достигает отметки 120 км/ч, на панели приборов загорается тревожная лампочка и несколько раз пищит зуммер. На это можно не обращать внимания и смело давить на газ: Yaris будет разгоняться и дальше. Но при снижении скорости до 120 км/ч зуммер вновь напомнит: теперь ты не нарушаешь «правила», молодец. В принципе, полезная вещь. Тем более, что за рулем таких машин часто оказываются женщины, а дороги наши далеки от совершенства.

Да и Yaris не отличается образцовой управляемостью. Он неплохо «держит» прямую, уверенно заходит в поворот с небольшим креном, а надежные тормоза с современной АБС обеспечивают интенсивное замедление даже на мокром асфальте. Но очень быстро ехать не хочется, поскольку помощь электроусилителя руля слишком навязчива: на высокой скорости руль «пустеет», лишая водителя надежной обратной связи. Уж лучше ехать спокойнее, не возбуждая тревожный зуммер, наслаждаясь энергоемкой подвеской и хорошей шумоизоляцией: на средних скоростях не слышно ни двигателя, ни шин.

На Акценте мотор еще тише: несколько раз мы по неосторожности пытались завести уже работающий двигатель! Мотор боевой: он активно откликается на работу педалью газа и отличается хорошей «эластичностью». Пятиступенчатая механическая коробка не отличается особой четкостью переключений, но активным водителям Accent понравится больше, чем Toyota с ее меланхоличным «автоматом».

	Интерьер Акцента даже в таком, базовом исполнении радует приятными формами и хорошим качеством сборки	Блок управления вентиляцией — образец функциональности
Несмотря на наличие подлокотника и регулировки высоты подушки, сиденью водителя далеко до идела	На заднем сиденьи можно усесться и втроем, но крайним пассажирам не комфортно: голова касается о боковые стойки кузова	«Чистые» приборы легко читаются днем и ночью

Управляется Accent совершенно безвкусно. Комфортная, мягкая подвеска позволяет автомобилю сильно крениться на каждом вираже. При резких перестроениях Accent сначала кренится, а уж потом начинает менять траекторию. Электрический усилитель рулевого управления работает за троих. На парковке это во благо: руль можно крутить одним пальцем. Но на скорости свыше 80—90 км/ч баранка становится настолько пустой, что езда постепенно превращается в работу — особенно на плохой дороге, когда машина начинает «гулять» по дороге.

Оптимальным сочетанием надежной (но не азартной) управляемости, высокой плавности хода и тишины в салоне отличается старенький Символ, шасси которого не претерпело изменений. Отдельное спасибо гидроусилителю руля, который даже на высокой скорости обеспечивает устойчивую связь в цепочке водитель-автомобиль-дорога.

Итак, Renault Symbol — это… по-прежнему Symbol! Недорогой, неприхотливый автомобиль, модернизация которого принципиально не изменила его основные потребительские свойства. А то, что по итогам нашего теста он набрал почти равное количество баллов с Акцентом, говорит о том, что рыночный потенциал французско-турецкого седанчика еще не исчерпан.

Accent — более современный автомобиль. Приятный облик, добротный интерьер, современный двигатель… И не забывайте, что Accent является единственным в нашем трио — и едва ли ни единственным в классе! — автомобилем, который можно приобрести с дизелем.

А победителем в этом тесте стала Toyota — самый продвинутый автомобиль в нашей троице. Жаль только, что такие Ярисы поставляются лишь «серыми» дилерами.

Конечно, наши оценки отражают точку зрения мужчин, выводы которых нередко не совпадают с мнениями женщин. А ведь женщины все чаще садятся за руль автомобилей этого класса…

Но мы и это учли! И пригласили принять участие в тесте сотрудницу Авторевю — в надежде узнать ее «экспертную оценку». Наша Зоя, которая водит семейную машину несколько раз в месяц, быстро сориентировалась: «У Символа слишком «тяжелый» руль, поэтому в городе быстро устаешь, передачи переключаются туго, а мотор во время разгона сильно ревет. Акцент понравился больше, но ехать быстрее 80 км/ч на нем уже страшно, поскольку руль становится невесомым». А от Тойоты Зоя просто визжала: автоматическая коробка!

Хороша Toyota — ни дать, ни взять. Эта машина способна сделать радостнее даже хмурый осенний день. Но цена! Когда начинаешь подсчитывать, в какие расходы обернется этот праздник жизни, поневоле становится грустно.

Остается только мечтать. Вот если бы собрались вместе представители компаний Toyota, Renault и Hyundai! Японцы бы изложили свою стратегию проектирования «радостных» автомобилей. Французы настроили бы шасси. А корейцы разработали бы технологию производства — чтобы получилось качественно и недорого. Можно было бы пригласить людей из Peugeot — чтобы с дизайном помогли. И тогда серые будни наверняка превратились бы в праздник. Мечтать не вредно!

Что почем?

Цены на четырехдверный Hyundai Accent начинаются от 81600 грн ($16160) — именно такая машина была у нас на тесте. «Базовый» седан с 97-сильным мотором отличается неплохим оснащением: есть кондиционер, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, усилитель руля, противотуманные фары. Доплата за «автомат» — 5700 грн ($1130).

Accent — едва ли не единственный в своем классе автомобиль, который предлагается с дизельным двигателем. Современный турбодизель 1.5 CRDi VGT (110 л.с., 235 Нм) поднимает стоимость «базовой» машины до 92500 грн ($18320), причем ни «автомат», ни АБС установить нельзя.

А самый мощный Accent 1.6 (112 л.с.) продается за 93300 грн ($18480). Такая машина оснащена побогаче и радует климат-контролем, аудиосистемой с CD-плейером и кожаной обивкой руля.

Теоретически, обновленный Renault Symbol с мотором 1.4 8V (75 л.с.) можно купить за 8990 евро. Но дилеры, как правило, предлагают машины с окраской «металлик», которая поднимают цену на 250 евро. Symbol 1.4 в базовой комплектации Autentique роскошью не балует: есть лишь водительская подушка безопасности, трип-компьютер и защита картера двигателя. Symbol 1.4 Expression за 10090 евро отличается складывающимся задним диваном с подголовниками и трехточечными ремнями, регулируемым по высоте рулем, противотуманными фарами, передними электростеклоподъемниками, электрорегулировкой и подогревом наружных зеркал, центральным замком с дистанционным управлением.

За более мощный Symbol 1.6 (98 л.с.) придется заплатить как минимум на 1000 евро больше. За эти деньги можно приобрести машину в исполнении Expression+ (с легкосплавными колесами). За четырехступенчатый «автомат» нужно доплатить 1100 евро. Машины в «топовой» комплектации Dynamique еще дороже, но все равно Symbol — самый доступный автомобиль в нашем трио.

Седан Toyota Yaris продается лишь неофициальными дилерами, поэтому особого выбора нет. В автосалоне Тайм-Авто нам предложили автомобиль с 87-сильным мотором 1.3 16V лишь в одном, весьма дорогом исполнении — по цене 109180 грн ($21620). Список оснащения впечатляет: подушки безопасности, АБС, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, легкосплавные диски, противотуманные фары, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема с CD-плейером.