Евро 0: последние из могикан

|Олег Полажинец | Фото автора

Как известно, 1 июля в силу вступил закон, который запрещает продавать в Украине новые автомобили, не соответствующие нормам Евро 2 (см. АР №8, 2006). Поэтому карбюраторные Жигули, Славута и Таврия, а также некоторые модификации «украинских иномарок» Sens и Lanos должны были исчезнуть из автосалонов. Но чуда не произошло. В начале августа мы прошлись по столичным и региональным автосалонам — и оказалось, что продавцы по-прежнему предлагают новенькие «семерки» и «четверки» с карбюраторными моторами ВАЗ-2103.

Несмотря на повышенный спрос и небывалую активность дилеров, которые предлагали покупателям «старорежимных» машин скидки и подарки, запасенные в большом количестве карбюраторные автомобили оказались нераспроданными до 1 июля. В соответствии с новым законом, такие автомобили на учет теперь не по­ставишь — первичная регистрация новых автомобилей, не соответствующих требованиям Евро 2, запрещена. Но не разбирать же их на запчасти! Изворотливые торговцы сделали «ход конем»: незадолго до 1 июля они поставили на учет, а затем вновь сняли с учета все нераспроданные машины — и формально перевели их, таким образом, в разряд «подержанных». Все законно: продажа бывших в употреблении карбюраторных машин не запрещена — даже в том случае, если они «были в употреблении» только на бумаге. У покупателей таких автомобилей не возникнет проблем при регистрации. Правда, в кредит «бэушный» транспорт приобрести сложно: банки предпочитают кредитовать только покупателей новых и еще не стоявших на учете автомобилей, хотя продавцы в каждом отдельном случае пытаются помочь и в решении «кредитного вопроса».

«Состаренные» таким путем карбюраторные машины должны быть распроданы в течение ближайших недель. Например, карбюраторные Таврии и Славуты уже практически исчезли с торговых площа­док — их место заняли новые модификации, оснащенные впрыском топлива и катализатором. Вазовские «семерки» в начале июля исчезли из продажи, но лишь временно: нереализованные автомобили дилеры поставили на учет (расходы составили около 1000 грн на машину) и снова пустили в продажу лишь после того, как были утверждены новые цены. А цены не радуют: оставшиеся в продаже карбюраторные «семерки» и «четверки» нынче стоят столько же, сколько и машины с впрыском.

Универсалы ВАЗ-21043i со впрыском топлива уже появились в продаже, но спрос на них пока небольшой. Седаны ВАЗ-21070i заполонят торговые площадки к началу сентября. Для других автомобилей ВАЗ экологические перипетии неактуальны: Самары обоих поколений, машины «десятого» семейства и Калины давно оснащаются двигателями, которые соответствуют нормам Евро 2.

«Чистые» машины стали заметно дороже прежних, не отвечавших нормам Евро 2.

К примеру, самая доступная Таврия 1.2i стоит 22333 грн — в то время как карбюра­торные машины продавались за 20313 грн. Славута прибавила в цене еще больше: 24929 грн против 21909 грн ранее. Ценителям вазовской «классики» также придется раскошелиться: ВАЗ-21070i до­роже карбюраторного собрата на 2000 грн, а «четверка» — почти на 4000 грн. И если прежде недорогие заднеприводные Жигули пользовались спросом благодаря простоте конструкции и высокой ремонтопригодности, то теперь покупка «классики» выглядит сомнительной затеей. Та же Самара на голову превосходит Жигули по многим параметрам, хотя дороже обновленной «четверки» всего на 1200 грн. В ремонте Жигули со впрыском сложнее, а жители глубинки (основные покупатели «классики») должны помнить, что электронную систему управления двигателем уже не починишь «на коленке», а некачественный бензин может привести в негодность дорогостоящий катализатор.

Российская Ока после вступления в действие «зеленого» закона практически покинула украинский рынок, поскольку выпуск двухцилиндровых моторов со впрыском так и не наладили, а все альтернативные моторы оказались слишком дороги.

Sens и Lanos, несмотря на современные двигатели со впрыском, тоже не соответствовали нормам Евро 2, поскольку не были оснащены лямбда-зондами и каталитическими нейтрализаторами. Появившиеся в продаже автомобили, соответствующие нормам Евро 2, стали дороже примерно на 800 грн.