По кличке Крокодил

| Максим Кадаков | Фото автора

Отдыхающие на берегу живописного озера бросились врассыпную. Огромное чудище о четырех колесах проломилось сквозь кусты и с полного хода плюхнулось свой тушей в воду — ба-бах! Но круги на воде разошлись, под кормой что-то забурлило — и неопознанный плавающий объект двинулся к середине озера. Что это? Автомобиль, который может держаться на воде, или плавсредство, которое в состоянии передвигаться по суше?

Мы прозвали зеленое чудище Крокодилом, хотя у него есть вполне официальное название — BAW Amphibious. Родом «амфибиус» из Китая — машина выпускается компанией Beijing Automobile Works. До недавнего времени Amphibious был известен только в Китае, а теперь осваивает международные рынки. В ближайшее время должны начаться продажи в Центральной и Северной Америке, а в Европе первым прибежищем земноводного стала Украина. За продвижение амфибии в нашей стране взялась компания Атлант-М Азия, которая просит за нее без малого пятьдесят тысяч долларов.

История этого земноводного уходит в середину прошлого века. В основе автомобиля — конструкция, которая была разработана для армии Китая еще в 1965 году! А китайские товарищи, как известно, в былые годы ориентировались прежде всего на советскую автомобильную и военную промышленность. Ну а советская техника всегда была чуждой такому понятию, как комфорт. Конечно, перед выводом машины на гражданский рынок китайцы слегка облагородили машину. Сиденья обтянуты светлой кожей «молодого дермантина». Есть штатная аудиосистема. Особо требовательные клиенты могут заказать машину с жестким верхом — в этом случае в комплектацию будет входить кондиционер!

Но, оказавшись за рулем этого монстра, я невольно вспомнил годы срочной службы в Советской Армии. Военная техника! Чтобы забираться внутрь через маленькие дверки, нужна определенная сноровка. Баранку крутить неудобно — сиденье расположено слишком низко, хочется отодвинуться подальше назад. Примитивная передняя панель, столь же неказистый руль… Под капотом ревет турбодизель, который китайцы собирают по лицензии Isuzu.

Полный газ! И Амфибиус уверенно пошел вперед по водной глади

Управляемость? Уазик по сравнению с этим пятиметровым корытом на четырех колесах покажется продвинутым спорткаром. Подвешенные на листовых рессорах жесткие мосты живут своей жизнью. Высоченный и узкий кузов качается на кочках, как лодка на волнах. Каждая заметная ямка заявляет о себе ощутимыми ударами в подвеске.

Но так ли важны эти нюансы для специального транспортного средства? Можно ли вообще предъявлять к этой машине требования, с которыми мы подходим к традиционным внедорожникам? Здесь все проще: есть двигатель, четыре колеса, двери и даже мягкие сиденья — этого вполне достаточно, чтобы добраться до озера или речушки. Тем более, что максимальная скорость движения по трассе не превышает 95 км/ч. А у воды — настоящее раздолье!

Обстановка спартанская, но для охотников и рыболовов ­— в самый раз!

На пересеченной местности и на сельской грунтовке Амфибиус держится более уверенно. Дубовая рессорная подвеска позволяет не замечать даже крупные ухабы. Низкооборотистый турбодизель уверенно тащит машину вперед. Чрезмерно усердный гидроусилитель руля здесь в самую масть — легче вращать баранку на буераках и в песке. Главное — успевать уворачиваться от крупных веток деревьев, чтобы они не сорвали установленные над лобовым стеклом сигнальные огни. А пассажирам нужно крепче держаться, дабы не набить шишки о мощные дуги безопасности.

В штатных режимах движения турбодизель приводит только задние колеса. А какие режимы можно считать для земноводного штатными? Чутье подскажет! «Подсказка» появилась довольно быстро. На заднем приводе тяжелая машина уверенно идет вперед только по твердому грунту. Как только под колесами оказывается сухой песок, скорость падает, машина вязнет — и задние колеса начинают пробуксовывать. Чуть застрял — все, на заднем приводе уже не выбраться. Подключение переднего моста практически не помогает, поскольку 2,7-литровый турбодизель для такой массивной машины все же слабоват. Поэтому тяну рукоять раздаточной коробки на себя до упора — теперь включена пониженная передача. Совсем другое дело: рррраз — и мы уже на свободе!

В «салоне» — три ряда сидений

Прежде чем плюхнуться в воду, нужно подготовить… нет, не амфибию — нужно подготовить берег! Любой военный, который имеет отношение к плавающим машинам, скажет, что самое трудное для амфибии — войти в воду и выйти из нее. Берег должен быть пологим, а грунт — достаточно плотным, чтобы выдержать махину массой свыше 2,5 тонн. Кроме того, в «цивилизованных» водоемах можно напороться на торчащую трубу или арматуру, а на дикой природе — на бревно или корягу. У военных амфибий для защиты кузова на передке расположен мощный щит, который используется в качестве лыжи при съезде с крутого берега. Например, на военный Amphibious (он известен под именем Rodedawg) устанавливается мощный трубчатый «кенгурин». А на «гражданской» машине, в которой мы отправились в рискованное путешествие, никакой дополнительной защиты нет. Поэтому нужно использовать старый способ, который практикуют заядлые джиперы: сначала нужно пешком сходить на разведку — а уж затем преодолевать опасное место на машине.

Разведали берег: плотный песочек, коряг не видно — годится! Кульминационный момент длился несколько мгновений: Крокодил влетел в озеро, поднял столп воды, и… замер на поверхности. Отдыхающие сгрудились у берега: «Сами выплывете или за трактором сгонять?»

Увы, в отличие от более современных военных амфибий, в которых используется водометный движитель, Амфибиус не столь проворен. После того, как машина вошла в воду, нужно сначала отключить привод колес (раздаточная коробка переводится в «нейтраль»), а затем подключить привод гребного винта. Несложная процедура, но у меня не получилось ни с первого раза, ни со второго. То в нейтраль не попадаю, то винт не подключается. Военная техника! Да еще китайская…

В конце концов, после долгой манипуляции двумя напольными рычагами мне все же удалось запустить винт. На холостом ходу двигателя винт почти не вращается — за его «простой» отвечает специальная муфта. Выжимаю сцепление, включаю рекомендованную для движения по воде четвертую ступень коробки передач — и вперед!

Гребной винт защищен каркасом	Один из четырех электронасосов

Все-таки плохо иметь высшее техническое образование. Девушка, которая оказалась с нами в экипаже, любуется озером и гоняющими на скутерах загорелыми парнями, музычку попросила включить… А у меня только одна мысль в голове: не пойдем ли ко дну? Согласно техническим данным, амфибия способна выдержать шторм силой два балла. Сейчас — штиль. Но ведь абсолютно герметичного кузова не может быть по определению — тем более, что из него выходят валы привода колес и гребного винта! Хорошие ли сальники делают китайцы? И вообще, что у них там с качеством сборки? В случае чего я конечно выплыву, но фотоаппаратура, коммуникатор, диктофон… Хорошо еще, что перед входом в воды мы не забыли надеть штатные спасательные жилеты.

— Дави газ в пол! — орет мне инструктор.

И я надавил...

Вседержители всемогущие, такого я еще не испытывал на своей шкуре! От бешеной тяги гребного винта амфибия дала резкий дифферент на нос! Весь передок машины оказался под водой: фары, радиатор и охлаждающие его огромные вентиляторы, капот — все под водой. Страшно, аж жуть! Оказалось, что техники выложили из нашей машины кормовой балласт, который необходим при частичной загрузке машины — чтобы амфибия сохраняла горизонтальное положение. Поскольку машина поднимает полтонны, а нас в ней всего трое, то передок оказался тяжелее, и расположенный сзади гребной винт попросту вытолкнул корму вверх.

Я уже смотрю не вперед, а под ноги: когда в кабину пойдет вода? Но на полу сухо! Крокодил не тонет, а уверенно чешет вперед. Если чуть сбросить газ, скорость не падает: угловатый нос чуть всплывает, сопротивление воды падает — и скорость остается прежней. Кстати, на воде «максималка» достигает 15 км/ч.

Вопрос знатокам: мы плывем или, как говорят моряки, идем? В любом случае — не едем. Однако колеса и сейчас играют важную роль. Корабельного руля у амфибии нет, поэтому за направление движения отвечают передние колеса. Все просто: хочешь повернуть направо — крути баранку вправо. Здесь все, как на водном мотоцикле: пока есть тяга (скорость), амфибия разворачивается довольно лихо, хотя радиус разворота получается огромным — около двадцати метров. Но если сбросить скорость до минимума, то Крокодил будет нехотя разворачиваться «плугом», очерчивая большой круг.

После «заплыва» открыли капот — сухо!	В трюме — аккумулятор и приводные валы

Выход на сушу тоже заставил попотеть. Когда машина коснулась колесами берега, нужно было сначала отключить винт, а затем включить полный привод колес и пониженную передачу в «раздатке». Со второй попытки удалось…

На берегу мы подняли съемный пол салона. Ого! Воды в «трюмы» набирается изрядно. Но четыре штатных электронасоса очень быстро откачивают ее за борт. Все-таки, я был прав: главное в этой машине — не управляемость и даже не двигатель, главное — эти четыре трюмных насоса!

Несмотря на отсутствие автомобильного комфорта в современном понимании этого слова, китайская амфибия запала в душу. Это земноводное, которое достаточно уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Причем, в отличие от большинства известных в мире легких амфибий, это еще и неплохой внедорожник, который сможет доставить сам себя к труднодоступным водоемам. Двух баков солярки по 50 л каждый должно хватить на продолжительное путешествие. А при необходимости в просторном кузове найдется место для нескольких канистр.

Amphibious — это игрушка для тех, у кого уже есть и внедорожник, и водный мотоцикл — для богатых клиентов, которые готовы щедро платить за удовольствия. А деньги немалые: амфибия с мягким верхом в базовом исполнении, на которой мы форсировали озеро, стоит $47000. А чуть богаче оснащенная версия с жестким верхом — $52000.

Очевидно, что Амфибиус — это машина «штучного» спроса. Именно по этой причине в Украину будут поставлять автомобили только на заказ. Дилеры говорят, что потенциальных клиентов достаточно и что некоторые из них уже оформили заказы. Срок поставки амфибии из Китая — месяц-полтора (зависит от времени доставки в порт Одессы). Дилер дает гарантию на машину — два года или 40000 км пробега. Межсервисные интервалы — 7500 км (при условии, что первое ТО будет сделано через 1500 км). Ориентировочная стоимость каждого ТО — всего 560 грн.

Если верить дилерам, в эксплуатации Амфибиус не должен принести особых хлопот. Главное — аккуратно входить в воду и выходить из нее. Потому что ремонт поврежденного кузова обойдется в копеечку — если конечно продырявленного Крокодила удастся вытащить из воды…