Ахтунг! Наши!
НА КОЛЬЦЕВОЙ трассе Nurburgring 17—18 июля состоялся 24-часовый марафон — этап национального немецкого чемпионата по «длинным» кольцевым гонкам. Это одно из важнейших и самых зрелищных событий спортивного сезона на Нюрбургринге: на старт выходят около двухсот машин, а за гонкой наблюдают около 250 тысяч человек!
Украину на «24 часах» представляла команда из трех пилотов — ровно сутки на легендарной трассе предстояло провести посменно Валерию Горбаню, Алексею Кикирешко и Алексею Мочанову. «На 24-х часах очные стычки с соперниками отнюдь не главное, — считает Валерий Горбань. — Важно другое: как долго гонщик может оставаться в максимальной концентрации и насколько четко будет выстроена командная тактика». Кроме того, важнейшую роль играет надежность техники, поэтому украинские спортсмены стартовали не на новом BMW M3 Валерия Горбаня, а на проверенном в прошлом сезоне 240-сильном хэтчбеке Honda Civic TypeR (класс SP Cup 1).
Наши начали марафон удачно: на старте они были седьмыми. Валерий Горбань сел за руль первым и сразу же отыграл у соперников несколько позиций. Постепенно преимущество росло, через четыре часа украинцы были уже вторыми и начали биться за первое место в классе! Оптимистичные настроения царили в боксах украинской команды до 11-го часа гонки. Но досадная неудача Алексея Мочанова перечеркнула надежды: в одном из виражей Civic зацепил оставшееся после аварии масляное пятно — и вылетел с трассы. Срочная замена поврежденного картера не помогла — Honda проехала еще полкруга и мотор «кончился».
«Лучше бы мы потеряли час на замену двигателя в сборе, — считает Валерий Горбань. — Даже в этом случае мы добрались бы до финиша с хорошим результатом. Поскольку проблемы с техникой не миновали никого из лидеров, у нас был шанс…» Увы, на этот раз Nurburgring остался для наших соотечественников непокоренным. А вот в прошлом году россияне Станислав Грязин, Олег Кесельман и украинцы Сергей Янчуков и Валерий Горбань на этой же машине финишировали пятыми в классе SP Cup 1 и заняли в «абсолюте» 27-е место.
На сей раз абсолютными победителями грандиозной 24-часовой гонки стали Лукас Лур, Бернхард Тимо, Майк Роккенфеллер и Марсель Тиманн на Porsche 911 GT3.
Польский дуплет
Знаменитый Raid Polsky — одна из старейших и красивейших гонок Старого Света. В Восточной Европе только поляки смогли за долгие годы превратить этап национального чемпионата в событие сначала европейского, а теперь и мирового масштаба: 9—11 июня уже 63-я по счету гонка проходила в принципиально новом статусе — кандидата на этап WRC.
Участникам ралли предстояло преодолеть около 130 км сложнейших специальных участков гравийной трассы. Задача усложнилась тем, что вместо трех ознакомительных проездов спортсмены довольствовались лишь двумя.
Потягаться с сильнейшими европейскими пилотами в классе N4 приехали два экипажа из Украины. Для Владимира Петренко этот «рейд» — считай, домашняя гонка. А вот чемпион Украины прошлого года Андрей Александров приехал в Польшу впервые. Многообещающая дуэль земляков не состоялась: на втором спецучастке Андрей Александров в одном из поворотов «поймал крышу». Петренко продолжал в одиночку отстаивать честь украинского флага. Первый день он начал 13-м в «абсолюте», но на третьем СУ на Evo IX перебило тормозной шланг. Механики вернули машину к жизни, но к тому времени украинец сместился в конец второго десятка турнирной таблицы. А позже гонщику начали портить жизнь проблемы с тормозами. В итоге — 14-е место в абсолютном зачете.
А лидировал в гонке поляк Михал Соловов, которому тоже не повезло: он пробил два колеса и уступил первую позицию нынешнему лидеру польского чемпионата Лешеку Кузаю. Одним из героев гонки стал и Крис Микк на скромном автомобильчике Super Citroen С2 — он занял 10-е место в абсолютном зачете, опередив не только своих одноклассников, но и многие экипажи из группы N4.
Рейд на юг
КУБОК Украины по ралли-рейдам «завернул» в Одессу неожиданно. Поскольку запланированный днепропетровский этап Nemiroff Trophy сорвался, оргкомитет вынужден был спешно спасать ситуацию — и не нашел ничего лучшего, как на свой страх и риск разведать новый регион. В результате второй этап кубка — Syngenta Рейд 2006 — прошел 17—18 июня в Одессе.
Трассу протяженностью около 75 км разместили по периметру одного из одесских лиманов — некоторые ее участки использовались прежде в классическом ралли Куяльник. Решение неоднозначное. С одной стороны, живописные окрестности и интересная конфигурация трассы сделали гонку зрелищнее. Но из-за небольшой длины трассы гонщикам пришлось наматывать по ней круги — хотя в классическом ралли-рейде многократное прохождение трассы не приветствуется. Кроме того, обеспечить полную безопасность гонщиков и зрителей на двух берегах большого водоема тоже оказалось непросто.
Еще одной особенностью одесского рейда стало жесткое покрытие: трасса изобиловала быстрыми «прямиками». Скоростные участки наглядно показали, что большинству пилотов не хватает опыта раллийной езды — претенденты на «верхние» места в абсолюте оказались по уровню мастерства на голову выше остальных. Например, беспрецедентная даже для ралли-рейда картина сложилась в группе III: гонщиков, занявших в итоге первое и второе места, разделили… более 25 часов! Понятно, что в рейдах заметную роль играет фактор случайности, многочасовые пенализации, пробитые колеса и сложные броды. Но решающим в борьбе за победу все равно является потенциал участников: на одесском этапе немногочисленная группа фаворитов гонки ехала красиво, дерзко и интересно.
Дерзость и красота давалась лидерам непросто. Mitsubishi Pajero Challenger Андрея Козьминых не преодолел даже одного круга из пяти: после неудачного прыжка у машины развалилась подвеска. В первый день гонки Александр Попов потерял больше 15 минут на борьбу с глубоким бродом, а позже заработал пенализацию за превышение скорости — режим движения по дорогам общего пользования строго контролировался. Эти потери решили исход борьбы за первое место в I зачетной группе: Василий Карпинский (Москва) опередил Попова всего лишь на четыре минуты! К слову, в этой гонке участвовало немного российских экипажей, что можно объяснить плотным графиком соседского чемпионата. А лидером гонки в течение двух дней оставался Юрий Кондратьев (Toyota Land Cruiser) — он и стал победителем одесского этапа в абсолютном зачете.
По-маленькому
КУБОК Лиманов по мини-ралли стартовал 17 июня в Одессе. Эта молодая национальная серия повзрослела буквально на глазах. Лиманы проходят в одесской области с 2004 года. Несколько лет назад руководитель местного автоклуба Виктор Шаповалов решил организовать для начинающих пилотов простую и доступную гонку. Гонка-однодневка небольшой протяженности должна была стать тестовым полигоном для титульных пилотов и — стартовым трамплином в большой спорт для начинающих. Многоэтапная серия открыта для гонщиков всей страны, но в Кубке Лиманов выступают в основном одесситы. Лиманы привлекают участников толковой организацией, красивой, хотя и короткой трассой и удобным форматом.
Два года Лиманы существовали в кубковом статусе. Перед началом нынешнего сезона в ФАУ была подана просьба придать гонкам статус всеукраинского чемпионата. Однако инициатива не нашла подтверждения… Некоторое время судьба кубка оставалась под вопросом. И все же Лиманы стартовали — но не в мае, как это было обычно, а в середине июня.
Трасса в селе Мариновка представляет собой один спецучасток протяженностью 12 км. Участники трижды проезжают его в двух направлениях. На протяжении сезона (шесть-семь этапов) конфигурация трассы меняется незначительно. Кубок идеален для начинающих спортсменов, поэтому, несмотря на внушительные стартовые взносы, здесь всегда много новичков.
На первый этап не приехал никто из раллийных лидеров: через неделю маячила основная гонка, и рисковать боевыми машинами было опрометчиво. Предполагалось, что в центре внимания окажется дуэль двух Александров из Днепропетровска — Фельдмана и Решетилова. Но Фельдман разочаровал и болельщиков, и своего соперника: уже на втором СУ он сошел из-за проблем с мотором. Решетилову ничего не оставалось, как доехать до финиша — и выиграть.
Выходец из кросса Павел Гонтовой из киевской команды Еврокар Спорт чувствовал себя на раллийных Лиманах как рыба в воде. Кроссовая подготовка и боевая Fabia вывели его на второе место в абсолюте — дерзкая езда Гонтового украсила гонку. «Мне нравится ралли, — прокомментировал гонку Павел. — Возможно, я выйду на старт следующих этапов».
А третьим стал одессит Алексей Яновский, который участвует и в основном чемпионате. На первом этапе Лиманов ему методично наступал на пятки Игорь Сторчак, но на последнем СУ за 200 метров до финиша он сошел из-за… перегоревшего предохранителя. Игорь все-таки смог финишировать, но шанс стать призером в своем классе был утерян.
Кольцо замкнулось
ЧЕМПИОНАТ страны по кольцевым гонкам переживает непростое время. В условиях растущей популярности смежных дисциплин и клубных мини-гонок традиционному «кольцу» сложно привлечь и участников, и зрителей. Гонщики все чаще отдают предпочтение более динамичным и перспективным соревнованиям — многоэтапным, с сильным составом участников. А вот «кольцу» сейчас не до расширения границ — удержать бы форму! Ведь в Украине единственной стационарной кольцевой трассой остается киевская Чайка — все попытки придумать ей мало-мальски достойную альтернативу на временных трассах оказались несостоятельными. Все, что удалось на данный момент — достойно подготовить Чайку к новому кольцевому сезону, первый этап которого состоялся 10—11 июня.
Первый из четырех запланированных на этот год кольцевых уик-эндов огорчил бледным составом участников. Самый мощный 12-й класс вообще не собрался. Классы У-1 и У-1600 пришлось объединить в один заезд с раздельным зачетом — чтобы создать на трассе хоть какую-то борьбу. В этом «миксте» однозначным лидером стал Андрей Круглик (Ford Fiesta). На этой же Фиесте Андрей принимает участие в кольцевом монокубке в Германии — его опыт и подготовка техники не оставили шансов соперникам. Ирина Протасова завязала в первый день красивую борьбу с Русланом Серовым, но, к сожалению, ее оппонента постигли технические проблемы — и он покинул трассу. По итогам двух дней Ирина оказалась на третьем месте.
«Гонка за лидером» сложилась и в двухлитровом классе А-3. Фаворитом здесь оказался Валерий Горбань на ВАЗ-2112, опыт участия которого на немецком Нюрбургринге неоспорим — конкурировать с ним на равных не смог никто из соперников. Мини-сенсация в этом классе случилась на второй день соревнований: Александр Салюк-младший на своей пенсионного вида и возраста «восьмерке» смог обойти Алексея Яновского на ВАЗ-2112 и прорвался на второе место. Яновский отдал должное сопернику: «Салюк ездит феноменально! Я просто не смог противостоять его натиску. Стоило ему догнать меня в одном из поворотов, и мне уже некуда было деваться». В классе формул первым финишировал Олег Скуз, потеснив бесменного лидера класса, легендарного Алексея Варавина. Следующий кольцевой этап на Чайке состоится 1—2 июля.
Календарь июль
Кольцевые гонки — 31 июня—2 июля, второй этап чемпионата, Киев
Картинг — 31 июня—2 июля, четвертый этап чемпионата, Полтава
Горные гонки — 1—2 июля, первый этап кубка, Буковина
Кросс — 8—9 июля, третий этап чемпионата, Мелитополь
Кросс — 8—9 июля, третий этап первенства, Мелитополь
Картинг — 8—9 июля, второй этап трофея Rotox Mojo Max, Киев
Картинг — 13—16 июля, пятый этап чемпионата, Киев
Кросс — 22—23 июля, третий этап чемпионата, Артемовск
Ралли — 29—30 июля, четвертый этап чемпионата, Львов
Драг-рейсинг – 29—30 июля, четвертый этап кубка, Киев
Картинг — 29—30 июля, третий этап трофея Rotox Mojo Max, Киев
Картинг — 29—30 июля, кубок журнала Формула скорости, Киев