Тряхнем стариной?

| Сергей ЛАВРИНЕНКО

Кто сказал, что в одну реку нельзя войти дважды? На фирме Nissan это умудрились сделать трижды! Несколько лет назад, когда фирма Samsung Motors перешла под крыло концерна Renault, в Корее наладили серийное производство седанов Nissan Almera — слегка модернизированных и под именем Samsung SM3. А теперь, когда популярную в странах Восточной Европы Алмеру снимают с производства, все повторяется с точностью до наоборот: Samsung SM3 превратили обратно в Алмеру — чтобы продавать в развивающихся странах, включая Украину и Россию.

Samsung с ниссановской эмблемой? Нормальное сочетание. Есть же Daewoo и даже Нива с крестом Chevrolet — нехай буде Nissan из Кореи. Кстати, седанчик смотрится неплохо — во всяком случае, посвежее приевшейся Алмеры, которая успела пережить пластическую операцию. И цена подходящая — $14390.

Понятно, что дешевый сыр бывает только в корейской мышеловке. Если на домашнем рынке «оригинальный» Samsung SM3 нафарширован от души (есть даже кожаная отделка салона), то нам за $14390 предлагают машины в комплектации «шаманский бубен»: одна подушка безопасности, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники — и, по большому счету, все. Нет даже таких приятных мелочей, как макияжные зеркала в противосолнечных козырьках и карманы на спинках передних сидений. Все «излишества», в числе которых кондиционер, легкосплавные колеса, вторая подушка безопасности, подогрев сидений, АБС — за отдельную плату. Нам досталась как раз такая машина — упакованная под завязку Almera Classic SE, да еще и с «автоматом». На ценник лучше не смотреть — $19100.

Я сунул нос в салон, но свойственного недорогим автомобилям резкого запаха дешевой пластмассы не уловил. Впрочем, благородными ароматами тоже не веет. Пластик передней панели тщетно пытается замаскироваться под натуральную кожу — на самом деле он твердый как дерево и такой же гулкий. Другие материалы салона тоже непритязательны, но раздражения не вызывают. Равно как и весь интерьер в целом. Конечно, машинка тесновата — в этом смысле «классическая» Almera ничуть не лучше Алмеры обыкновенной.

Не обошлось без «инноваций». Вместо традиционного для современных машин блока управления вентиляцией с тремя круглыми рукоятками корейцы зачем-то влепили допотопный узел с кнопочным распределением потоков и ползунком регулировки температуры подаваемого воздуха. Конечно, в отличие от «классических» Жигулей в «классической» Алмере управлять этим бегунком очень удобно — благодаря невысокому, но очень информативному ступенчатому усилию. И все же странное решение.

Посадка довольно высокая — это удобно в городе, но в дальней дороге немного утомляет. Диапазоны регулировок передних сидений вполне устроят людей среднего роста, а вот материал обивки таков, что после 200 км даже при включенном кондиционере начинает потеть спина.

Звукоизоляция — так себе. Гул шин, рокот мотора на средних оборотах и свист ветра, голос которого становится особенно назойливым на скорости 120 км/ч — каждая партия в этом слаженном оркестре звучит так, чтобы уши пассажиров не упустили ни одной нотки. Смена гладкого асфальта на щербатый ощущается всем телом — дрожь бежит по полу, рулю, сиденью. Летящая из под колес щебенка без препятствий достает оцинкованный метал днища кузова. В дождливую погоду наверняка громко заявит о себе крышка багажника, которая не имеет внутренней обивки.

А вот сам багажник хорош: вместительный и удобный. Открывается не только ключом, как на многих «бюджетных» машинах, но и «дергалкой» с места водителя. Под ковром в подпольной нише прячется полноразмерная запаска.

А какой здесь мотор? Такой же, как на всех остальных машинах — шестнадцатиклапанная «четверка» мощностью 107 л.с. Других вариантов нет. И мотор, и четырехступенчатый «автомат» — корейской разработки. Наверно поэтому они легко находят общий язык. При плавном педалировании — без резких разгонов и торможений — «автомат» практически не напоминает о себе, плавно перебирая ступени и «вверх», и «вниз». Но резких бросков, когда продавливаешь педаль до кик-дауна, коробка не любит: она демонстративно долго думает, подчеркивая свое крайнее недовольство столь бесцеремонным обращением с педалью газа.

Салон собран насовесть, но дизайн откровенно устарел. Единственное яркое пятно — руль, который роднит «классическую» Алмеру с последними моделями Nissan	Архаичный блок управления системой вентиляции навевает воспоминания об автомобилях 20-летней давности	Багажник большой и полностью обшит ворсовым материалом. А вот крышка блестит голым металлом

Если все-таки давить педаль газа, не обращая внимания на отчаянное сопротивление «автомата», Almera начинает ехать довольно быстро. На каждой передаче мотор можно раскручивать до 6000 об/мин, а в пределе вывести машину на «максималку» — около 190 км/ч по спидометру. Но делать ни того, ни другого не хочется. Двигатель на высоких оборотах сильно ревет, а машина уже на 130—140 км/ч начинает рыскать по дороге, заставляя водителя внимательно следить за траекторией и периодически подруливать. Не расслабишься. А радует то, что подвеска настроена на комфортную езду: для наших дорог — самое то.

Для «классической» Алмеры предусмотрен только один двигатель (107 л.с.). Коробка передач — механическая или четырехступенчатый «автомат»

Что в итоге? Понятно, что немолодой корейский седан за $19100 — это крайность. А вот базовая машина за $14390 — заманчивое предложение, даже несмотря на скромную комплектацию. Ведь «обычная» Almera 1.8 дороже на $3150. А более доступная Almera 1.5 Comfort больше не продается.

На Украину в этом году выделена квота в 1300 машин. Дилеры считают, что этого недостаточно — можно продать больше. Поскольку оригинальная Almera поставляется к нам с ниссановского завода в Англии, в качестве перевалочного пункта для «классической» Алмеры тоже выбран Туманный Альбион. Автомобили доставляются туда морским транспортом, а уж затем с накопительного склада их везут в Украину и Россию. В других странах Европы «классикой» пока не заинтересовались.