Паливо?

| Анатолий КАЛИЦЕВ | Фото Анатолия Калицева и Максима Кадакова

---

Наш прошлогодний «бензиновый» рейд по маршруту Москва—Крым (см. АР № 11, 2005) показал, что качественный бензин продается далеко не на всех АЗС. А как обстоят дела в Киеве и в других городах Украины? Велика ли вероятность залить в бак некондиционное топливо? Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились из Киева в Харьков по не самому короткому пути — через Одессу и Мелитополь, а по дороге взяли 20 проб бензина, по пять литров каждая…

Объектом нашего исследования стал бензин А-95, на котором работают двигатели подавляющего большинства новых автомобилей. Именно «девяносто пятый» бензин представляет особый интерес для бодяжников — его можно получить с помощью дешевых октаноповышающих добавок из недорогих сортов бензина. Причем никакого специального оборудования для этого не требуется.

Помните, как в прошлом году Юлия Тимошенко пыталась регулировать цены на автомобильное топливо? Рынок в мгновение ока заполонился некондиционным бензином. А как ему было не появиться? Розничных продавцов обязали реализовывать бензин А-95 не дороже, чем за 2,99 гривны — чуть ли не по отпускной цене нефтеперерабатывающих заводов! А ведь бензин нужно привести и реализовать в розницу, нужно заплатить налоги и зарплату сотрудникам, отложить средства на модернизацию АЗС… И бензин начали бодяжить всеми доступными способами. Нам известно несколько печальных историй, которые приключились именно в тот период: автовладельцам пришлось менять на своих машинах бензонасосы, которые вышли из строя из-за некачественного бензина. Причина банальна: из-за передозировки октаноповышающих присадок быстро закоксовывается топливный фильтр — и бензонасос «сгорает» от перегрузки. Например, замена бензонасоса на «пятерке» BMW обошлась одному автолюбителю в 2000 гривен. А сколько таких случаев по всей Украине?

Сейчас в основной закон рынка («купил подешевле, продал подороже») столь беспардонно никто не вмешивается. Цены понемногу ползут вверх, и уже достигли четырех гривен за литр «девяносто пятого». Это все еще дешевле, чем в Европе (около 7 грн/л), но уже заметно дороже, чем в России (3 грн/л). Растет ли вместе с ценами качество топлива?

Мы купили 20 «гостированных» металлических канистр для нефтепродуктов и отправились по маршруту Киев-Одесса-Херсон-Мелитополь-Запорожье-Днепропетровск-Харьков.

Только в Киеве около трехсот АЗС. А на нашем кольцевом маршруте им нет числа. Брать пробы на всех? Невозможно. Поэтому решили так: берем пять проб в столице, по две-три пробы — в крупных городах, и еще несколько проб — на «случайных» заправках по пути следования. Конечно, такая выборка не дает всеобъемлющей картины, но позволяет в первом приближении оценить ситуацию на топливном рынке.

Первые пять канистр мы заполнили на киевских «заправках» КЛО, Золотой Гепард, УкрАвто, Лукойл и Импульс. По дороге на юг взяли пробу на АЗС Светал (412 км Одесской трассы). В самой Одессе останавливались на АЗС Добро и Антос Петроль. Взяли пробу на АЗС Укрнафта в Херсоне. А на востоке страны покупали бензин в Мелитополе (Терминал), Запорожье (Укрнафта и НК Альянс), Днепропетровске (ТНК, Авиас-Плюс и Sentosa-Oil) и Харькове (Marshal, ANP, Спутник, Okko и Лукойл).

Мы действовали так, как поступает всякий здравомыслящий владелец современного автомобиля. На какой станции вы остановитесь — на современной или на старенькой, с допотопными раздаточными колонками? Вот и мы брали пробы только на приличных «сетевых» станциях, хотя не обошлось без исключений. Вот, например, АЗС УкрАвто, что на Московском проспекте столицы: здесь мы купили самый дорогой бензин — по цене 4,59 грн/л! А в двух минутах езды отсюда, на АЗС Импульс на Луговой улице, продается бензин по цене 3,65 грн/л — почти на гривну дешевле! Каждый четвертый литр — бесплатно? Считать умеем не только мы: на невзрачной заправочке — очередь. Отстояли и мы, залив в одну из канистр «пробные» пять литров. А на Marshal в Харькове нам продали «девяносто пятый» по фантастически низкой цене 3,45 грн/л — судя по документам, это бензин с кременчугского НПЗ.

1. КЛО, Киев Полностью кондиционный бензин	2. Золотой Гепард, Киев Полностью кондиционный бензин. Недолив — 200 мл	3. УкрАвто, Киев Полностью кондиционный низкосернистый бензин
4. Импульс, Киев Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы, очень высокое содержание бензола и серы	5. Лукойл, Киев Условно кондиционный бензин (повышенное содержание серы)	6. Светал, 412 км трассы Киев-Одесса Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы, высокое содержание бензола. Недолив 60 мл
7. Добро, Одесса Полностью кондиционный бензин	8. Антос Петроль, Одесса Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы, очень высокое содержание железа и серы. Недолив 100 мл	9. Укрнафта, Херсон Полностью кондиционный бензин
10. АЗС-3, Мелитополь Полностью кондиционный бензин. Недолив 110 мл	11. Укрнафта, Запорожье Полностью кондиционный бензин. Недолив 80 мл	12. НК Альянс, Запорожье Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы, очень высокое содержание бензола и серы. Недолив 160 мл
13. ТНК, Днепропетровск Полностью кондиционный бензин	14. Авиас Плюс, Днепропетровск Полностью кондиционный бензин. Недолив 110 мл	15. Sentosa Oil, Днепропетровск Полностью кондиционный низкосернистый бензин
16. Marshal, Харьков Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы, чрезмерно высокое содержание бензола. Недолив 100 мл	17. ANP, Харьков Полностью кондиционный низкосернистый бензин	18. Спутник, Харьков Полностью кондиционный бензин
19. Okko, Харьков Полностью кондиционный низкосернистый бензин	20. Лукойл, Харьков Некондиционный бензин. Октановое число ниже нормы

Собирая пробы, мы не забывали фотографировать не только сами АЗС, но и копии свидетельств о регистрации торгующих организаций (АЗС), а также копии сертификатов качества топлива, которые должны быть выставлены на всеобщее обозрение в «Уголке покупателя».

Равнодушных к визиту странных парней с маленькими канистрами и фотоаппаратурой практически не было. Например, на одной из АЗС Лукойл близ Запорожья кассирша подняла такой шум, словно мы фотографировали не сертификат качества на очередную партию бензина, а секретную карту расположения войсковых соединений. Вступать в «переговорный процесс» с охранниками АЗС мы посчитали излишним — и скрылись под покровом ночи, благо в округе было достаточно других «заправок». А работники АЗС Sentosa Oil в Днепропетровске строго заявили, что паспорт качества можно получить только у начальства. Напоминаем продавцам: так называемый «Уголок покупателя», как явствует из его названия, придуман специально для покупателей. Это наша территория! В «уголке», например, должны находиться правила розничной торговли нефтепродуктами (Правила №1442), согласно которым копия сертификата соответствия нефтепродуктов должна быть предъявлена покупателю по первому его требованию.

Жаль, конечно, что мы не заглянули в Крым, дороги которого изобилуют рекламными плакатами «Попробуй румынский!» Бензин из Румынии? Дело в том, что Одесский нефтеперерабатывающий завод, который поставляет топливо на все АЗС Лукойл в Украине, временно закрыт на модернизацию — одесситы обещают начать в ближайшем будущем производство бензина «европейского» качества. А пока завод не работает, бензин везут из Румынии. Тоже «европейского» качества?

Скоро узнаем! Оказалось, что бензин из Румынии продается не только на юге страны: если верить сопроводительным документам, именно румынский «девяносто пятый» нам залили на обеих АЗС фирмы Лукойл (в Киеве и Харькове), а также на харьковской АЗС Okko. Столичные АЗС КЛО и УкрАвто продают бензин из Литвы. Бензин на других АЗС, которые попали в поле нашего зрения — отечественный, с НПЗ в Лисичанске, Кременчуге и Днепропетровске.

Все 20 канистр мы отправили в Москву — и передали их в аккредитованную при Госстандарте РФ лабораторию Всероссийского научно-исследовательского института нефтеперерабоки, которая занимается качественными исследованиями моторного топлива. Причем предварительно пробы были обезличены — им присвоили условные номера от 1 до 20.

Универсальная американская установка Waukesha CFR F-1/F-2 определяет октановое число бензина как по исследовательскому, так и по моторному методу	Этот прибор предназначен для определения содержания в бензине фактических смол

Мы попросили экспертов проверить пробы по всем параметрам, которые могут сказаться на тягово-динамических характеристиках двигателя и его ресурсе или могут представлять опасность для здоровья человека. Но сначала был измерен объем содержимого каждой канистры — чтобы определить недолив. Для этого используется специальный проверенный мерник, который позволяет определять объем бензина с очень высокой точностью. Результаты порадовали: лишь семь проб не уложились в норматив (25 мл недолива на 5 л топлива или 50 мл недолива на 10 л). Порадовались мы потому, что в России в норматив недолива не укладывается больше половины АЗС. Как-то на одной из московских АЗС нам не долили 750 мл! На этом фоне недолив 200 мл (рекорд нынешнего теста) на киевском Золотом Гепарде выглядит невинной шалостью. На втором месте — НК Альянс из Запорожья (160 мл), а третью строчку делят мелитопольская АЗС Терминал и днепропетровская заправка Sentosa Oil, на которых нам недолили по 110 мл. Замыкают компанию «недоливщиков» Укрнафта (80 мл) и Светал (60 мл). Топливно-раздаточная аппаратура остальных колонок оказалась точна, а колонки КЛО, Лукойл-Киев, Добро, Marshal, ANP и Спутник «ошиблись» в нашу пользу — перелив составил от 10 до 40 мл.

Визуальный тест прошли все образцы — осадков, воды и помутнения топлива не было ни в одной пробе. Кстати, цвет бензина на качество не влияет. Он может варьироваться в широких пределах — от бесцветного до желтого: это обусловлено составом нефти. А иногда в целях маркировки или защиты от подделок бензин специально подкрашивают, чаще всего — голубоватым цветом.

Анализ эксплуатационных свойств начинается с определения октанового числа, которое характеризует стойкость топлива к детонации — самовоспламенению при сжатии. Детонация вредна для двигателя не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и резким ростом нагрузки на цилиндро-поршневую группу, что ведет к преждевременному износу мотора. Октановое число измеряется двумя методами — исследовательским и моторным. В первом случае моторная установка (одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия) работает в относительно щадящем режиме — имитируя частичную нагрузку на реальный двигатель. А при моторном методе нагрузка существенно выше — двигатель работает с полной отдачей.

Государственный стандарт ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» требует (равно как и международные стандарты), чтобы октановое число бензина А-95 было не ниже 95 единиц по исследовательскому и не ниже 85 единиц по моторному методу. В нашей двадцатке исследовательский тест «завалили» пять образцов: киевский Импульс (93,1), одесские Светал (94,5) и Антос Петроль (93,4) и две харьковские заправки — Marshal (94,0) и «румынский» Лукойл (94,6). На испытаниях по моторному методу провалились уже шесть образцов: к «исследовательской пятерке» примкнула запорожская АЗС НК Альянс (84,2 единицы вместо положенных 85).

Давление насыщенных паров бензина можно с высокой точностью определить с помощью так называемой паровой бани Рейда	Рентгенофлуоресцентный энергодисперсионный спектрометр позволяет быстро определить массовую долю серы в бензине и других нефтепродуктах

В целом — неплохо. Ведь даже самый худший «девяносто пятый» бензин из нашей «двадцатки» все равно лучше «девяносто второго». Но само по себе октановое число — это лишь полдела. Очень важно, каким способом оно достигнуто — благодаря качественному сырью и строгому соблюдению технологического процесса или лошадиными дозами присадок в низкооктановом бензине?

В результате исследования ни в одной из проб не обнаружены запрещенные к применению октаноповышающие присадки — тэтраэтилсвинец (ТЭС) и тэтраметилсвинец (ТМС). Поэтому можно с высокой степенью уверенности говорить, что этилированного бензина в Украине нет. И слава Богу, поскольку присадки на основе свинца чрезвычайно опасны и для здоровья человека (они могут вызвать онкологические заболевания), и для здоровья автомобиля (растет токсичность выхлопных газов, появляются отложения на свечах и клапанах, «умирают» каталитические нейтрализаторы). Других опасных антидетонаторов, например, на основе марганца, исследователи не нашли ни в одной пробе.

Железосодержащие присадки для человека почти безвредны, но в большом количестве губительны для свечей зажигания, датчиков кислорода и каталитических нейтрализаторов. Дело в том, что в процессе горения железо оседает красным нагаром на электродах свечей, снижая их проводимость и вызывая перебои в зажигании — бензин начинает догорать на раскаленных частях выпускной системы, вступая в химическую реакцию с драгоценными металлами датчика кислорода и каталитического нейтрализатора. Применение железосодержащих присадок в Украине, как и в России, не запрещено. Но если в России максимально допустимая их концентрация составляет 18 мг/л, то в Украине она вообще не нормируется. Между тем, при концентрации железа в топливе около 50 мг/л свечи зажигания выходят из строя за две-три тысячи километров. К счастью, в нашем супертесте обнаружился только один «железный» бензин — с одесской заправки Антос Петроль (19 мг/л).

Один из самых популярных антидетонаторов — метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), который имеет очень высокое собственное октановое число (свыше 110 единиц). Украинские стандарты не нормируют содержание МТБЭ, а вот согласно российским нормам его доля не должна превышать 15%. В этой разрешенной концентрации МТБЭ полезен для двигателя: содержащийся в нем кислород улучшает полноту сгорания и тем самым снижает выбросы СО и СН. Но повышенное содержание МТБЭ ведет к падению мощности и росту выбросов окислов азота (NOx). Кроме того, бензин с повышенной концентрацией МТБЭ агрессивен к уплотнениям топливной системы и ускоряет процесс коррозии. Отрадно, что все пробы нашего супертеста заведомо уложились даже в российский норматив — максимальное содержание МТБЭ не превысило 9,2%.

Другая популярная добавка — монометиланилин (ММА) тоже не нормируется ДСТУ. В малой концентрации (до 1,3%) ММА безвреден для мотора, но более высокое его содержание приводит к повышенному образованию нагара. А еще ММА является так называемой потенциальной смолой: при сильной «передозировке» ММА возникающие отложения могут привести к заклиниванию клапанного механизма. В добавок ко всему, ММА подобно марганцевым присадкам относится к категории ядов. Эксперты обнаружили ММА в шести пробах — с АЗС КЛО, Золотой Гепард, Импульс, Антос Петроль, Терминал и Спутник. Но ни в одной из проб концентрация не превысила 1,3%.

Содержание фактических смол тоже оказалось в норме во всех пробах (не более 10 мг/л на месте продажи).

Определение объемной доли бензола стало роковым испытанием для дешевого бензина с харьковской АЗС Marshal: 21% бензола вместо максимально допустимых 5% — четырехкратное превышение! Не многим лучше оказался столь же дешевый бензин с киевской АЗС Импульс — он на 14,2% состоит из бензола. На этом фоне «достижение» АЗС НК Альянс (8,1% бензола) уже не выглядит катастрофическим. Впрочем, формально бензин Альянса укладывается в украинские стандарты. Дело в том, что, согласно ДСТУ 4063-2001, содержание бензола должно быть не больше 5% лишь на месте производства, а вот при реализации топлива (то бишь, на АЗС) доля бензола может доходить до 10%. Столь странной нормы нет ни в российском ГОСТе, ни в европейских нормах! Каким образом по дороге с НПЗ на АЗС содержание бензола в бензине может повыситься в два раза? Уже не усилиями ли бодяжников?

Между тем, даже незначительное превышение доли бензола ведет к резкому росту токсичности выхлопа, а в камере сгорания образуется трудноудаляемый нагар. А при низкой температуре бензол кристаллизуется — зимой могут возникнуть проблемы с холодным пуском двигателя.

Почему в Украине так популярен бензин с бензолом? Потому что при производстве кокса образуются тысячи тонн так называемого сырого бензола, октановое число которого превышает 110 единиц. Не выбрасывать же столь ценное сырье — тем более, что в ДСТУ 4063-2001 есть такая удачная лазейка! Берется низкооктановый бензин, добавляется бензол в огромном количестве — и готов бензин А-92 или даже А-95. Расходы копеечные, а прибыль — сумасшедшая!

Еще один очень важный параметр — содержание серы, которая вредна как для окружающей среды, так и для двигателя: сера приводит к образованию нагара, закоксовыванию топливных форсунок и сводит на нет эффективность системы нейтрализации отработавших газов, вступая в химическую реакцию с драгоценными металлами нейтрализатора.

О содержании серы в бензине стандарт ДСТУ 4063-2001 говорит тоже неоднозначно. В основном тексте указана допустимая доля содержания серы 0,05% — как в российском ГОСТе и в полном соответствии с нормами Евро 2. Однако примечание к стандарту гласит: «При переработке сернистых, высокосернистых нефтей и газовых конденсатов нефтеперерабатывающими заводами Украины допускается в бензинах всех марок массовая доля серы не более 0,1% до 31.12.2007 года…». Сколь ужасна сама фраза, столь нелеп и смысл: получается, что соблюдать норму 0,05% не обязательно — в случае чего можно сослаться на «переработку высокосернистой нефти»!

Из «горячей двадцатки» в эту «вилку» попали образцы с киевской АЗС Лукойл (содержание серы в «румынском» бензине — 0,058%), Светал и Антос Петроль (по 0,060%). А вот бензин с АЗС Импульс и Альянс не отвечает даже лояльным «временным» требованиям — 0,125% и 0,122% серы соответственно! Слабым утешением является то, что в некоторых канистрах оказался настоящий низкосернистый бензин — с содержанием серы менее 0,010%.

Наконец, тест на давление насыщенных паров. Украинский ДСТУ нормирует только верхний предел ДНП (79,9 кПа), поскольку чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензина может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Но слишком низкое ДНП грозит неуверенным пуском двигателя, что особенно критично в зимнее время. Например, при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становится невозможным. Нам остается констатировать, что в украинские нормы уложились все пробы. А если бы мы проводили испытания в России, то забраковали бы те пробы, ДНП которых оказалось ниже 60 кПа.

Что в итоге? Пять проб из двадцати мы вынуждены признать некондиционными: с АЗС Импульс, Светал, Антос Петроль, НК Альянс, Marshal и харьковской заправки Лукойл. А на колонках КЛО, Добро, Укрнафта (Херсон), SentosaOil, ТНК, ANP, Спутник и Okko нам залили качественный бензин, причем залили строго пять литров, за которые мы и заплатили. Качественный бензин продают на АЗС Золотой Гепард, Терминал, Авиас Плюс и Укрнафта, но общую картину портит значительный недолив. А бензин с киевской заправки Лукойл мы признали кондиционным только благодаря «высокосернистой» оговорке в ДСТУ.

Все как в России: есть хорошее топливо, есть похуже, есть откровенный суррогат. Разница лишь в том, что на украинских АЗС наливают точнее и цены выше.

А главный вывод таков. Ни цена, ни красивая АЗС, ни современная топливораздаточная аппаратура, ни предприятие-изготовитель бензина отнюдь не гарантируют высокого качества топлива. Бензин зарубежного производства тоже может быть некондиционным. «Территориальные» признаки качества также отсутствуют: напороться на суррогатный бензин можно и в столице, и в глубинке. Более того, время от времени ситуация на одних и тех же АЗС может меняться. Например, во время нашего прошлогоднего «крымского» рейда запорожская АЗС НК Альянс оказалась в числе лидеров, а теперь на той же самой «заправке» нам продали некачественный бензин.

Впрочем, к ценникам все же нужно присматриваться, поскольку «хорошо задешево» не бывает — откровенно дешевый бензин лучше не покупать.

Производители божатся, что с нефтеперерабатывающих заводов в торговую сеть отгружается толпиво, полностью соответствующее всем стандартнам. Верим! Но беда в том, что автомобилисты покупают бензин не на НПЗ, а на АЗС. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. В каких бензовозах перевозилось топливо? Кто его бодяжил по дороге? В каком состоянии находятся емкости для хранения топлива на АЗС? Ответов на эти вопросы у нас нет — их должны давать соответствующие инстанции, у которых есть своя методика забора проб и оценки автомобильного топлива.

А мы можем посоветовать только одно: заправляйтесь на АЗС крупных компаний, которые имеют собственные нефтеперерабатывающие производства. Риск нарваться на некондиционный бензин на фирменных «заправках» существенно ниже, и, как подсказывает наш опыт, откровенно «левый» бензин на таких АЗС не встречается. Чтобы удостовериться в том, что АЗС действительно имеет право работать под тем или иным брендом, спросите у продавца лицензию с указанием контролирующих организаций. И не стесняйтесь требовать сертификат качества на топливо — его обязаны предоставить вам по первому требованию. К сожалению, других действенных способов уберечь себя от «палива» пока не существует.

Результаты проверки автозаправочных станций Украины*
№ АЗС	Назв. АЗС	Город	Адрес	Цена, грн/л	Недо- лив	ОЧИ	ОЧМ	Железо, мг/л	ММА, %	Бензол, %	МТБЭ, %	Сера, %	Смолы, мг/100см³	ДНП, кПа
Норм.				—	25 мл/5л	95	85	—	—	5.0 (10.0)	—	0.05 (0.1)	10.0	max 79.9
1	КЛО	Киев	Московский пр., 6	3.95	+10	95.2	85.0	нет	0.42	2.5	5.0	0.020	2.4	61.8
2	Золотой Гепард	Киев	Гетьмана, 27д	3.95	200	95.7	85.1	нет	0.1	2.9	3.7	0.006	2.8	60.0
3	УкрАвто	Киев	Московский пр., 22	4.59	0	95.7	85.3	нет	нет	0.5	4.4	0.003	2.4	77.1
4	Импульс	Киев	Луговая, 16	3.65	0	93.1	82.1	нет	0.25	14.2	8.8	0.125	4.0	50.0
5	Лукойл	Киев	Братиславская, 34а	3.95	+10	95.2	85.0	нет	нет	0.9	5.0	0.058	2.4	63.8
6	Светал	412 км Одесской трассы		3.79	60	94.5	84.0	нет	нет	1.6	нет	0.060	5.0	53.0
7	Добро, ул. Фора	Одесса	И.Рабина, 24	3.79	+10	95.5	85.0	нет	нет	1.8	7.5	0.023	2.4	60.0
8	Антос Петроль	Одесса	Краснова, 3	3.77	100	93.4	83.4	19,0	0.75	1.5	4.6	0.060	4.0	56.0
9	Укрнафта	Херсон	Николаевское ш.,50	3.6	0	95.9	85.1	нет	нет	2.9	6.2	0.008	1.6	62.9
10	Терминал АЗС-3	Мелитополь	Воинов-интер- нациoналистов, 7	3.85	110	95.0	85.0	нет	0.15	4.0	4.5	0.007	0.8	62.8
11	Укрнафта	Запорожье	Ореховское ш., 36	3.9	80	96.0	85.1	нет	нет	2.9	4.0	0.005	2.8	68.6
12	НК Альянс	Запорожье	Воронина, 2а	3.9	160	95.2	84.2	нет	нет	8.1	9.2	0.122	2.4	69.7
13	ТНК	Днепропетровск	пр. Ильича, 23а	3.95	0	96.0	85.2	нет	нет	3.0	4.0	0.004	1.6	68.7
14	Авиас плюс	Днепропетровск	Коцюбинского, 1	3.95	110	96.0	85.1	нет	нет	3.0	4.0	0.004	2.8	63.8
15	Sentosa Oil	Днепропетровск	Каштанова, 9	3.95	0	96.0	85.5	нет	нет	2.9	3.7	0.003	1.6	60.8
16	Marshal	Харьков	Мерефянское шоссе	3.45	+40	94.0	83.6	нет	нет	21.0	3.9	0.042	1.6	54.0
17	ANP	Харьков	Сокольни- ческая, 30	3.5	+10	95.8	85.2	нет	нет	3.1	3.5	0.003	1.2	70.6
18	Спутник	Харьков	Деревянко, 23а	3.5	+30	95.0	85.1	нет	0.15	5.3	5.6	0.012	2.0	70.6
19	Okko	Харьков, близко к границе	Зоряна, 2а	3.5	0	95.3	85.2	нет	нет	0.5	6.3	0.001	1.2	75.5
20	Лукойл	Харьков	Московский пр., 137а	3.5	10	94.6	84.5	нет	нет	1.0	4.0	0.006	1.2	66.7
*Результаты относятся только к пробам топлива, подвергнутым испытаниям. Красным цветом выделены значительный недолив и несоответствия ДСТУ 4063-2001
** По состоянию на 24—26.03.2006

Условные обозначения:
ОЧИ — октановое число по исследовательскому методу
ОЧМ — октановое число по моторному методу
ММА — монометиланилин
МТБЭ — метилтретбутиловый эфир
ДНП — давление насыщенных паров